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2017年4月，國內客車市場與傳統(tǒng)的“銀四”銷售旺季爽約，反而“鐵四”味道愈發(fā)濃重。這一點，從“行業(yè)老大”宇通客車率先發(fā)布的產銷數據便可看出。

根據宇通客車2017年4月產銷數據快報顯示，4月份，宇通各類客車的產銷量分別為3277輛、3189輛，同比均有下滑。1-4月，宇通累計銷售各類客車12840輛，同比下滑27.12%。

雖然下滑大勢不可擋，但在新能源市場，宇通的插電式混合動力客車卻在悄然上漲。這是怎樣的一個市場信號呢？

宇通插電式混合動力公交車

降中有漲  混合動力客車累計產銷雙增長

受新能源客車市場持續(xù)低迷、新能源補貼退坡、市場購買力下降等因素的影響，今年4月份的客車市場整體效果不佳，就連行業(yè)老大哥也出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

盡管如此，從宇通最新發(fā)布的數據來看，依舊有看點可尋。具體到細分市場來看，4月，宇通在輕型客車市場以銷售523輛的市場表現(xiàn)，實現(xiàn)同比增長3.16%及環(huán)比漲幅7%，相比3月份的同比、環(huán)比增幅（-27.53%、1%）均有大幅擴大。

另外，在插電式混合動力市場，宇通1-4月以689輛及481輛的產、銷量，累計同比漲幅高達78.5%和30.71%，高于行業(yè)平均水平，且累計銷量位居行業(yè)第一。其中，表現(xiàn)最佳的為插電式混合動力大型客車——累計銷售350輛，同比增長6.06%。

宇通混合動力客車的大幅上升，可以說是與行業(yè)大勢吻合，同時又比行業(yè)平均水平要高出很多。第一商用車網根據工信部合格證統(tǒng)計數據得知，今年一季度，國內混合動力客車市場累計生產1585輛，比去年同期的1570輛微弱增長1%，雖然增幅很小，但與一季度純電動客車市場累計下降90%的情景相比，算得上是低迷市場中的一股清流。

宇通插電式混合動力客車之所以能在慘淡的市場中脫穎而出，有幾個原因：一是從補貼政策角度來看，插電式混合動力客車的補貼下降沒有純電動客車幅度大（純電動最高補貼減少了20萬元，插電式混合動力客車最高補貼減少了10萬元）；二是剛需使然，雖然2016年底新能源客車市場大大透支，但面對2017年的新能源推廣計劃，各地對新能源客車仍存在一定剛性需求，相比補貼大幅下降的純電動客車，采購成本相對較低的插電式混合動力客車更容易被選擇。第三則是因為宇通自今年以來對插電式混合動力和純電動“兩手抓兩手硬”，針對細分市場需求的反應速度很快，贏得了更多客戶的青睞。

宇通純電動客車