安全成攻關(guān)重點 海格不斷提升新能源客車技術(shù)

 

多舉措延長電池壽命

 

如何延長電池的使用壽命和續(xù)駛里程，是當(dāng)前新能源客車亟待解決的另一項重要技術(shù)問題?，F(xiàn)在，純電動客車的續(xù)駛里程還無法和傳統(tǒng)燃料客車、插電式混合動力客車相比。

 

對此，張衛(wèi)林認為，電機、電控系統(tǒng)并沒有太多問題，問題主要在電池上，這要靠電池廠家去攻關(guān)。而在電池壽命方面，蘇州金龍主要在兩方面開展工作。

 

“首先是在電池的選擇上有所側(cè)重。我們使用兩類電池。第一類是慢充電池，即磷酸鐵鋰電池，這種電池相對來說比較安全，但它最大的缺點是充電時間長，且電池衰減嚴重。在滿充滿放的條件下壽命只有4年左右，而公交公司的車輛一般要使用8年。在這個周期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池就面臨更換電池的問題，這也增加了公交公司的使用、維護成本。第二類則是快充電池，這又分為兩種，第一種鈦酸鋰電池，我們將其主要用在社區(qū)巴士上。鈦酸鋰電池壽命長、充放電倍率高，但價格較高。第二種快充電池是多元復(fù)合鋰電池，它可以達到6C充電，10分鐘即可充滿。同時其壽命較長，滿充滿放下壽命是磷酸鐵鋰電池的2~3倍，能夠滿足公交公司的8年使用壽命要求。此外，這種電池更加安全，其電芯泡在硅油里，外部采用鋁合金外殼，鋁合金外殼外有散熱翅片，可以將空調(diào)風(fēng)接進去加快散熱。即使電池單體出了問題，由于其與空氣完全隔絕，所以不會著起火來。多元復(fù)合鋰電池最大的缺點是成本比磷酸鐵鋰要高2~3倍，但是由于它能快充，可以少裝電池。我們統(tǒng)計過，在全生命周期下，多元復(fù)合鋰電池的成本實際是低于磷酸鐵鋰。因此，快充既是未來的方向又是最現(xiàn)實的方式。當(dāng)然目前新能源客車開發(fā)熱點車型雙源純電動公交車開發(fā)，一方面可以利用網(wǎng)線充電在線運行，另一方面可以脫網(wǎng)離線運行，這就需要裝載較純電動車少的動力電池。在電池選擇方面，蘇州金龍和其它廠家不同的是，將選擇快充電池儲能作為其離線運行的動力來源?！睆埿l(wèi)林介紹道。

 

其次，蘇州金龍也在與電池廠合作，通過對電池、單體電壓的放電進行控制來延長電池壽命?！耙环矫?，通過動態(tài)校正SOC的判斷，我們可以對電池SOC使用下限進行控制；另一方面，我們還通過檢測單體電壓最低值并加以控制。從兩個指標(biāo)來進行控制相對來說對電池壽命延長更加有利。”他告訴記者。

 

海格新能源整車控制系統(tǒng)

 

降成本大有可為

 

不論是國家層面還是企業(yè)層面，大力發(fā)展新能源客車、研發(fā)新能源產(chǎn)品的最終目的都是為了節(jié)能減排。

 

“不久前，我們在廣東順德做過長時間的能耗對比測試，實驗結(jié)果證明，海格插電式混合動力技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可實現(xiàn)累計節(jié)油40%以上、CO2降低40%以上、油電公交PM減排90%以上、氣電公交PM幾乎為零，在市場使用及試運行中贏得了性能穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保效果更好、操作比較輕便、乘坐舒適性優(yōu)的評價，完全能夠滿足城市公交現(xiàn)有的需求?！睆埿l(wèi)林介紹說。

 

降低燃料成本只是一方面，在張衛(wèi)林看來，要想更好地推動新能源客車的發(fā)展，降低關(guān)鍵零部件的成本至關(guān)重要。

 

“舉兩個簡單的例子。電機控制器里有IGBT模塊，目前國內(nèi)還沒有能生產(chǎn)性能可靠的這個附件的廠家，需要從國外采購。IGBT模塊價格較高，每個電機控制器至少要有6個IGBT模塊。其實這個附件的成本并不高，只是我們沒有掌握關(guān)鍵技術(shù)。再比如純電動客車中使用的電動空壓機，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動空壓機可靠性目前還不能很好的控制，它畢竟涉及整車制動安全，所以我們只能選擇原裝進口或者合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。但原裝進口產(chǎn)品（如意大利馬泰）價格高且無法保證及時交付，而合資企業(yè)的中方又沒有核心技術(shù)，只能做支架和外殼等附加值較低的零部件?？傊?，這些共性的技術(shù)問題需要國家層面來組織攻關(guān)，而客車企業(yè)則針對目標(biāo)客戶進行個性化的技術(shù)開發(fā)更為現(xiàn)實?！睆埿l(wèi)林建議道。