海格插電式混合動(dòng)力客車開(kāi)啟綠色公交能效之門

 

技術(shù)與市場(chǎng)，總是在交替發(fā)展中螺旋上升。市場(chǎng)的需求促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)的成熟造就新興的市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)節(jié)能減排的大勢(shì)之下，新能源客車的發(fā)展正遵循著這樣的路徑。隨著插電式混合動(dòng)力客車技術(shù)的發(fā)展與成熟，插電式混合動(dòng)力客車正以其優(yōu)異的表現(xiàn)開(kāi)始逐漸取代混合動(dòng)力客車的主力地位。

 

2013年末，在國(guó)家新出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策中，原有的混合動(dòng)力車型被節(jié)能效果更好的插電式混合動(dòng)力車型取代，常規(guī)混合動(dòng)力客車不再作為補(bǔ)貼車型。此舉一出，迅速點(diǎn)燃了插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的熱情，各主流客車企業(yè)均推出了自己早已儲(chǔ)備良久的車型。這其中，海格客車推出的車型最為引人矚目。海格插電式混合動(dòng)力客車不僅采用了目前技術(shù)更為先進(jìn)的ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)，在整車的匹配與配置上經(jīng)過(guò)優(yōu)化與針對(duì)性改進(jìn)，累計(jì)節(jié)油可達(dá)到40%以上，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力、線性控制再生制動(dòng)和時(shí)間積分智能空調(diào)等應(yīng)用讓海格新能源客車在駕乘感受上亦超越不少同行。

 

常州公交插電式新能源發(fā)車

 

動(dòng)力與節(jié)能兼得

 

與過(guò)去國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車采用皮帶傳動(dòng)發(fā)電機(jī)的BSG混聯(lián)系統(tǒng)，以及小電機(jī)AMT并聯(lián)系統(tǒng)不一樣，海格插電式ISG同軸直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪，中間不需要變速箱進(jìn)行動(dòng)力傳遞與扭矩的變換，減少了變速箱系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的損耗，傳動(dòng)效率更高。車輛在啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力完全由電機(jī)提供，最高車速可至30公里/小時(shí)，充分發(fā)揮電機(jī)高扭矩特性在起步時(shí)的優(yōu)勢(shì)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速階段的低效率工況，降低能耗。只有當(dāng)車輛行駛速度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)參與驅(qū)動(dòng)車輛，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。而插電式的結(jié)構(gòu)可以讓車輛在電池電力充足的情況下，純電行駛超過(guò)30公里，保證在持續(xù)低速的擁堵城市路況下也能有上佳的節(jié)能表現(xiàn)。

 

尤為突出的是，海格ISG直驅(qū)混聯(lián)系統(tǒng)能夠在車輛重載及急加速時(shí)以雙電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)為車輛提供輔助動(dòng)力，使得混合動(dòng)力客車可以使用小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)就可達(dá)到大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效果，無(wú)需用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)保證儲(chǔ)備功率，同時(shí)滿足車輛的動(dòng)力性和節(jié)能性要求，兩者兼得，這與以往的BSG混聯(lián)系統(tǒng)客車完全不同。

 

此外，依托海格客車自主開(kāi)發(fā)的智慧控制系統(tǒng)，海格插電式ISG混合動(dòng)力客車還能夠?qū)﹄x合器進(jìn)行精確控制，結(jié)合時(shí)等速同步，確保閉合及時(shí)，分離徹底，不僅更高效還提高了離合器的使用壽命。怠速啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)能夠讓車輛在減速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將車輛減速的動(dòng)能回收在能量?jī)?chǔ)存裝置中，用于車輛在起步或者加速時(shí)補(bǔ)充能量，充分發(fā)揮每一滴燃油的能效。

 

駕乘細(xì)節(jié)考慮周到

 

由于海格插電式ISG混合動(dòng)力客車采用的是同軸直驅(qū)，無(wú)需變速箱進(jìn)行扭矩的變換和傳遞，依靠油門踏板傳遞給整車控制器的信號(hào)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車速的控制，因此具有了同常規(guī)單燃料客車自動(dòng)變速箱般的使用效果，駕乘感受改善明顯優(yōu)于手動(dòng)變速車型。駕駛員不需要頻繁的換檔，降低了工作強(qiáng)度。也沒(méi)有換檔時(shí)的頓挫感，乘客乘坐更為舒適，尤其是在站立乘客較多的城市客車上，減少頓挫感具有非常實(shí)際的意義。