中通2013年發(fā)展探析之一：布好局 新能源市場(chǎng)有奔頭

 

2013年5月底，事關(guān)新能源補(bǔ)貼的舊政停止，萬眾期盼中，新政于今年9月得以塵埃落定，較之舊政，新政對(duì)補(bǔ)貼車型的重新界定著實(shí)給新能源客車市場(chǎng)的發(fā)展來了當(dāng)頭一棒，如果產(chǎn)品系列尚不完善，技術(shù)水平不夠理想，若想在新一輪新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一杯羹，這其中的被動(dòng)性不言而喻。對(duì)于未雨綢繆，不斷完善產(chǎn)品型譜，加大科研投入的企業(yè)來說，新政的出臺(tái)與其說是一種挑戰(zhàn)，倒不如說是一種發(fā)展契機(jī)，借助政策東風(fēng)，不斷完善的產(chǎn)品方能發(fā)揮用武之地，企業(yè)的市場(chǎng)主動(dòng)性才更靈活，這一點(diǎn)恰好與中通在新能源客車的發(fā)展相吻合。

 

運(yùn)行在濰坊市區(qū)的中通新能源公交車

 

無論是舊的新能源補(bǔ)貼政策處在進(jìn)行時(shí)，還是舊政停止新政還未出臺(tái)的空檔期，中通客車都在力爭(zhēng)做引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步潮流的先行者，這種堅(jiān)持也給中通在新政出臺(tái)后贏得了頭彩。依托國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程項(xiàng)目，中通客車構(gòu)建了通用化可拓展的插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，研發(fā)成功了國內(nèi)首款可插電式同軸并聯(lián)混合動(dòng)力客車，并依托上述平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了10米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動(dòng)力客車，12米插電式并聯(lián)、混聯(lián)混合動(dòng)力產(chǎn)品的開發(fā)；相較于傳統(tǒng)并聯(lián)混合動(dòng)力客車，插電式并聯(lián)混合動(dòng)力增加了插電式功能，提升了產(chǎn)品在純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)航里程；混聯(lián)系統(tǒng)則是采用雙繞阻電機(jī)系統(tǒng)與超級(jí)電容、鋰離子電池系統(tǒng)，兩項(xiàng)高壓系統(tǒng)的相耦合來實(shí)現(xiàn)并提升產(chǎn)品的各項(xiàng)性能；在國家倡導(dǎo)發(fā)展的純電動(dòng)客車方面，中通客車開發(fā)了國內(nèi)首款網(wǎng)電耦合純電動(dòng)客車，并在原有純電動(dòng)產(chǎn)品基礎(chǔ)上開始了8米、10米兩款純電動(dòng)客車產(chǎn)品的開發(fā)，快換、快充等各項(xiàng)功能性能進(jìn)一步提升，鑒于此，中通客車在純電動(dòng)方面將實(shí)現(xiàn)8米—12米全系列產(chǎn)品型譜。無論是插電式產(chǎn)品還是純電動(dòng)產(chǎn)品，在國家新政的補(bǔ)貼范圍內(nèi)，中通客車未雨綢繆，為客戶提供的是更優(yōu)質(zhì)、更全面的產(chǎn)品選擇，從而提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)空間。

 

中通新能源客車暢行菏澤

 

無獨(dú)有偶，中通客車3萬輛節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地的即將投產(chǎn)，更是為中通新能源客車的發(fā)展提供了千載難逢的歷史機(jī)遇，先進(jìn)的國家實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、投入近兩個(gè)億進(jìn)行6000套插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和國家創(chuàng)新項(xiàng)目的建設(shè)，都在為新能源客車持續(xù)、健康發(fā)展創(chuàng)造條件。

 

不得不說，在市場(chǎng)戰(zhàn)略布局中，新能源客車充當(dāng)?shù)牟粌H僅是一枚簡(jiǎn)單棋子的角色，更重要的是如何去布好局，走好這步棋，這需要謀略，需要智慧，從這點(diǎn)出發(fā)，中通新能源客車未來的發(fā)展大有奔頭。