江門試水插電式混動公交 海格客車捷足先登
據(jù)了解，這30輛海格插電式混合動力公交車使用了美國麥斯威爾的超級電容器，電池為深圳沃特瑪公司生產(chǎn)?！半娙萜鞅Ｐ?年，電池保修5年，海格客車對保修給出了很大的支持力度，讓我們免除了后顧之憂?！眳螄恼f。
負責機務工作的陳兆玲一直在對這些車進行跟蹤了解。他說：“這批車都是自動擋，大大降低駕駛員勞動強度，很受駕駛員歡迎。由于沒有了換擋的頓挫感，也提高了乘坐的舒適性，乘客也很滿意。另外值得關注的是，插電式混合動力客車的噪音很小，完全杜絕了以往普通車輛起步時發(fā)動機噪音大、尾氣重的情況，避免了原來公交車尾部冒黑煙，車后面市民齊抱怨的情況。在節(jié)能方面，這批車的節(jié)能率普遍達到了公司的預期?！?/FONT>
這30輛插電式混合動力公交車投放在江門市乘客比較多的107路和18路上，紅綠燈多，車輛起停頻繁，而且客流量大，每天運營里程超過200公里。事實證明，海格新能源客車經(jīng)受住了考驗。
經(jīng)過幾個月的運營，江門公交已經(jīng)積累了一定的插電式混合動力客車的運營管理經(jīng)驗，一般的常規(guī)的小問題，完全可以自己解決，如果是電機、電控單元的問題，就需要客車廠家來解決。他們還在進行不斷地學習，相信隨著以后新能源車輛的增加以及經(jīng)驗技能的增長，江門公交也會建立起一支專業(yè)的新能源維保隊伍。
正在充電的海格插電式新能源公交
目前江門公交采購的插電式混合動力車可根據(jù)路況及運行需要，每天充電一次，每次充電一小時，就能夠保證純電運營里程的需要。
呂國文說，目前國家對于新能源車的補貼力度是比較到位的，不過地方對于補貼的承諾還需要進一步落實，同時希望國家政策也能夠持續(xù)一段時間。另外，在充電站的建設上，希望地方政府能夠統(tǒng)一各方面的政策，因為充電站建設需要協(xié)調十幾個部門。
雖然在前期的新能源推廣政策中，各地選用插電式混合動力客車是少之又少，但正是這少量的插電式新能源客車的實際運營案例，為我國插電式新能源客車的技術進步和市場運營提供了極為可貴的實踐經(jīng)驗。據(jù)介紹，海格在新能源方面一直堅持自主研發(fā)，一方面緊追國際先進技術，一方面跟蹤收集以江門公交為代表的插電式混合動力客車的實際運營情況，持續(xù)進行技術研發(fā)和升級，目前海格ISG插電式混合動力客車通過智能怠速起停、再生制動、電力輔助驅動、小功率發(fā)電功能等，綜合節(jié)能30%以上，PM減排90%以上，達到節(jié)能和可靠的雙效果，位于行業(yè)領先水平。
創(chuàng)52年之最，波及25個省份，100多個大中型城市的霧霾迷城，再次為我們敲響警鐘，環(huán)境保護已到了刻不容緩的時候，新能源推廣，勢在必行！
