新能源汽車補(bǔ)貼新政撬動(dòng)作用存爭(zhēng)議

 

數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪共銷售電動(dòng)車2891輛，其中E6和F3DM分別售出1690輛及1201輛。根據(jù)新政，北京等一線城市將在一年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，其中外地車輛至少3000輛。如果比亞迪能夠占到市場(chǎng)份額的20%，在一個(gè)大城市就至少能夠?qū)崿F(xiàn)600輛的銷量。按照全國(guó)的規(guī)模算下來(lái)，比亞迪電動(dòng)車有望在未來(lái)一年內(nèi)達(dá)到6000輛。這意味著，對(duì)比之前的銷量，比亞迪有望在未來(lái)一年銷量翻倍。

 

在2012年新能源汽車銷量排行榜中，一汽豐田普銳斯拔得頭籌，共售出2434輛。對(duì)于新政落地，豐田方面表示，通過(guò)政策看到了國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持，豐田方面對(duì)普銳斯為首的新能源車型非常有信心。

 

但是，新的政策究竟能帶來(lái)多大利好，企業(yè)也存有疑慮。

 

有比亞迪相關(guān)人士表示，新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后，最終的落實(shí)情況還有待觀察，而補(bǔ)貼額度減少也將增加企業(yè)的壓力。類似問(wèn)題非常普遍，以北汽新能源汽車公司推出的E150 EV為例，該車工況法的最大續(xù)航里程為140公里，只能獲得3.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，過(guò)去這款車有可能享受到最高6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而國(guó)產(chǎn)的第三代普銳斯并沒(méi)有插電混動(dòng)版本，此前在國(guó)內(nèi)測(cè)試的插電式混動(dòng)版本的電動(dòng)續(xù)航里程也只有20公里，不滿足進(jìn)入此次補(bǔ)貼行列的標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)法從新的補(bǔ)貼政策中得到實(shí)惠。

 

奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理張勇認(rèn)為，拿到純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的最高額度6萬(wàn)元存在難度。大部分新能源產(chǎn)品能夠拿到的補(bǔ)貼預(yù)計(jì)都在3.5萬(wàn)左右。此外，逐年遞減的補(bǔ)貼政策將直接增加企業(yè)的成本壓力。雖然中國(guó)新能源補(bǔ)貼政策已實(shí)施了3年，但此前多數(shù)企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)籌備，真正的市場(chǎng)化恰恰是在2014年-2015年。

 

而對(duì)于一直不太看好新能源汽車發(fā)展的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，密集出臺(tái)的利好政策難以在短時(shí)間內(nèi)消除企業(yè)的顧慮?！艾F(xiàn)實(shí)中新能源汽車發(fā)展一直緩慢、沒(méi)有實(shí)質(zhì)突破的現(xiàn)象仍然存在?！瘪R自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司相關(guān)人員告訴本報(bào)記者，“馬自達(dá)仍在觀望，何時(shí)正式在中國(guó)進(jìn)行投入還不能確定。”

 

坎坷之路

 

來(lái)自企業(yè)的擔(dān)憂不無(wú)道理。近年來(lái)，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的利好政策并不少，但實(shí)際收效甚微。

 

實(shí)際上，早在2010年5月國(guó)家相關(guān)部門就出臺(tái)了《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，補(bǔ)貼力度雖大，但效果并不理想。去年年底，十城千輛計(jì)劃也以失敗告終?！笆乔лv計(jì)劃爭(zhēng)議很大?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授陳全世告訴記者，十城千輛雖有將近一半的城市沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，“但是符合國(guó)家目前的情況——城市發(fā)展不均衡?！?/FONT>

 

盡管新一輪的新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，但陳貴如表示，“電動(dòng)車私人購(gòu)買市場(chǎng)基數(shù)并不算大?！绷殖桃舱J(rèn)為：“普及到私人用車還有一定距離。”

 

想占領(lǐng)私人市場(chǎng)，渠道就是一大問(wèn)題。究竟選擇與傳統(tǒng)汽車共網(wǎng)銷售還是另建網(wǎng)點(diǎn)一直備受爭(zhēng)議。此前，比亞迪、奇瑞都專門為新能源汽車建立了4S店銷售網(wǎng)絡(luò)。去年年底，上海通用也宣布為新能源汽車產(chǎn)品建立專屬銷售渠道。但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的新能源汽車銷售門店內(nèi)，門庭冷落的現(xiàn)象一直都存在。

 

在國(guó)內(nèi)首家專營(yíng)新能源汽車的4S店高瞻新能源店內(nèi)，上汽、奇瑞、眾泰等不同品牌的新能源汽車同店銷售。但是由于新能源汽車銷量有限，目前依舊需要先接受預(yù)訂，然后延遲交付。“4S店建店成本高昂，如果市場(chǎng)遲遲不能打開，企業(yè)將考慮成本問(wèn)題。”有分析人士稱。

 

而對(duì)于多數(shù)車企來(lái)說(shuō)，目前依舊采用與傳統(tǒng)汽車共店銷售的模式。但即便是這樣，新能源汽車也多處于無(wú)現(xiàn)車甚至無(wú)展車的狀態(tài)，難逃先預(yù)訂再等待的命運(yùn)。此外，在這種模式下如何保證售后服務(wù)也成為一大問(wèn)題。

 

此前，基礎(chǔ)設(shè)施不完善亦是新能源汽車發(fā)展的掣肘。新的補(bǔ)貼政策在鼓勵(lì)建設(shè)充電樁方面已經(jīng)有了明確的內(nèi)容，但執(zhí)行力度如何目前仍未可知?！斑@也成為部分企業(yè)和消費(fèi)者仍然持有觀望態(tài)度的重要原因?！?/FONT>

 

欲開啟電動(dòng)車私人購(gòu)買市場(chǎng)，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，消費(fèi)意識(shí)也是重要原因。陳貴如告訴記者，目前來(lái)看開啟私人市場(chǎng)關(guān)鍵并不是政策力度的問(wèn)題，“私人購(gòu)買電動(dòng)車缺乏的是最基本的認(rèn)知，消費(fèi)者潛意識(shí)中并沒(méi)有購(gòu)買電動(dòng)車這樣的意識(shí)?！?/FONT>