新能源汽車產業(yè)化面臨多重考驗

 

可見，相比于傳統(tǒng)汽車，節(jié)能與新能源汽車的經濟性不言而喻，但為何其市場推廣仍遠遠不及傳統(tǒng)汽車。

 

“說到底，還是充電難，偌大的北京城，有幾個充電樁？買了電動汽車難道放在家里當擺設？”一位北京市民反問記者。

 

據了解，目前，電動車常用的充電方式有兩種，一種是建專業(yè)充電站，實現直流大功率快速充電，但是投資巨大且難以收回成本，很難進行商業(yè)推廣；第二種是車載充電器，雖然充電便捷，但是交流電充電功率小，充電時間過長，尤其不適合電動公交使用。

 

如何解決充電難題，比亞迪從技術上進行了攻關，開發(fā)出雙向逆變式充放電技術。據企業(yè)相關人士介紹，該技術集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電，革新了現有各類外置式充電設備，綜合直流充電功率大和交流充電便捷性優(yōu)勢，直接集成于電機控制器，實現交流大功率充電。形象地說，就是將整個充電柜縮小放進車里，省略充電站的建設，直接用交流電給電動車大功率充電。據悉，該技術目前已經在國內申請了42項技術專利。

 

“該技術如果得到推廣，顯然能緩解電動汽車充電難的困局。”一位業(yè)內人士表示。

 

國家電網方面，也在積極為電動汽車的基礎設施建設布局。國家電網公司副總經理楊慶表示，國家電網將按照需求布置服務網絡，全面支持各類充換電方式。據其介紹，我國已向國際電工委員會（IEC）提供了換電安全標準，實現了中國電動汽車相關標準國際化上零的突破。

 

當前，快速充電模式已經逐漸成為國際新能源汽車產業(yè)的共識和努力的方向。重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經理鄧平認為，“只有讓充電像加油一樣方面、快捷，新能源汽車才能得到快速發(fā)展和普及。”

 

理性回歸

 

曾幾何時，我國新能源汽車產業(yè)熱鬧非凡，眾多車企無論規(guī)模大小都紛紛上馬新能源項目，希望借此實現“彎道超車”的夢想。

 

經過幾年的努力，眼下無論是企業(yè)還是整個行業(yè)似乎都豪情不再。在峰會上，一位車企負責人心情沉重地對記者說：“推廣新能源汽車，未來的路還很長、很難?！?/FONT>

 

“新能源汽車的發(fā)展要循序漸進，不能過急。”中國工程院院士楊裕生的觀點得到與會人士的認同。他認為，當前，一是要放棄高速遠程純電動車強行市場化的打算，所以首先要改掉目前高補貼純電動車的政策。二是放手讓企業(yè)自主研發(fā)，打造多層次的公平競爭。在高補貼面前，大企業(yè)都在觀望，等待補貼得到實惠。但現實問題是，靠高額補貼形成不了市場，反而高額補貼養(yǎng)成企業(yè)對政府補貼的依賴思想，影響了企業(yè)根據市場規(guī)律自主選擇電動車的發(fā)展方向，耽擱了發(fā)展速度。成熟的產品、稅收和價錢要合適、用戶要需要、用戶要有購買力這四個條件要相互協(xié)調促進，才能形成市場。只有發(fā)展路線合理，這四個條件基本具備了，適當的補貼才能對市場形成起到促進和催化的作用。

 

發(fā)展高性能動力電池，高水平電動汽車，是公認的大方向，但楊裕生表示，這個高端的大方向是一個過程，必然要從低到高，只有隨著動力電池性能的提升，電動汽車的水平才會不斷提高。目前用高額補貼去推進高端電動汽車的市場化是不可能持續(xù)發(fā)展的。因此他建議，要改革補貼方法，明確所有汽車企業(yè)都有責任和義務生產電動汽車，并逐年提高電動汽車在本企業(yè)產品中的比例額度。

 

對于電動汽車的市場化推廣，李毅中則建議“可按照不同用途、不同檔次，有步驟地推廣。”如先在公益性行業(yè)、公交行業(yè)、農用等領域先行先試。他同時強調，要分類推動電動汽車市場化，必須要從標準、準入等方面修訂現有的相關政策法規(guī)，以規(guī)范不同類型純電動車發(fā)展。