靠補貼難持續(xù)發(fā)展 電動巴士的理想與現(xiàn)實

 

無軌電車主要利用架空接觸網(wǎng)提供電力，還可使用輔助動力單元（A鄄PU）成為串聯(lián)式混合動力巴士，進一步使用超級電容、電池及燃料電池作為動力源就成為電池電動巴士。到目前為止，使用電力驅(qū)動的最有效方法仍然是從架空線網(wǎng)上獲取電能，所有其它形式的存儲和非接觸式能源傳輸都要損失一定的能效。

 

正在各大城市示范運營的2526輛純電動巴士，大多是簡單地將電池和電機取代傳統(tǒng)推進系統(tǒng)，完全忽視公共巴士的特性。以標(biāo)準(zhǔn)12米巴士為例，對于相同技術(shù)配置的無軌電車而言，電池電動巴士所裝備的電池重量為2500～3500公斤，在每天近300公里的行駛里程中，相當(dāng)于運載50～70名乘客體重的電池做無用功，無疑是一種能源浪費。一位老部長曾形象地批評政府在公共交通行業(yè)花巨額補貼去推廣電池電動巴士是“脫了褲子放屁”（放屁無需脫褲子，脫褲子所消耗的力氣就是無用功）。

 

高容量的電池、快速充電和放電、長壽命和低價格都是獲得能效的方法。目前的電池效率仍然要比礦物燃料低，即使按照最樂觀的電池發(fā)展估計，到2025年電池能量密度可能翻兩倍，還是要比一箱柴油燃料的能量儲存量少25～50倍。在電池的固有特性（重量與容量等技術(shù)方面）沒有革命性的突破之前，采用電池為巴士提供動力電源很難實現(xiàn)商業(yè)化，仍然只是一種理想。

 

我很納悶：政府為什么要巨額補貼電池電動巴士？為什么不補貼能效高的無軌電車？新能源汽車的補貼是否已經(jīng)背離政府新能源汽車政策所倡導(dǎo)的節(jié)能減排原則？

 

高效的城市交通系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)是克服巨大挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，既要減少溫室氣體排放，還要減少交通擁堵，無軌電車就是節(jié)能減排的最佳選擇，其壽命期大約是柴油巴士的兩倍，它既沒有車載發(fā)動機產(chǎn)生的振動，行駛非常安靜和平順，橡膠輪胎也無有軌電車鋼輪所產(chǎn)生的噪聲。無軌電車兼具公共巴士和有軌電車的優(yōu)缺點，使其成為當(dāng)代備受爭議的公共交通方式。中國城市正面臨越來越嚴(yán)重的道路交通擁堵和環(huán)境污染問題，選擇發(fā)展無軌電車符合節(jié)能減排的政策導(dǎo)向。

 

無軌電車相對于其它公共巴士而言，具有一定的經(jīng)濟、技術(shù)與環(huán)保優(yōu)勢，遺憾的是這些優(yōu)勢在城市交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略決策中早已被人們所遺忘，無軌電車在城市公共交通系統(tǒng)中的興衰歷程，主要原因在于其技術(shù)上固有的缺陷（機動性差）。當(dāng)私人小汽車普及后，城市結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，人們要求建設(shè)更多的道路，無軌電車線網(wǎng)就成為一種障礙，許多城市將無軌電車線路改為巴士運營；在世界性的石油危機后，一些城市當(dāng)局重新審視無軌電車在保證公共交通系統(tǒng)多樣性上的地位，使無軌電車又開始復(fù)興。現(xiàn)代無軌電車代表有吸引力、創(chuàng)新、環(huán)保、高價值公共交通解決方案，且可以快速、有效地實施。

 

現(xiàn)代無軌電車的發(fā)展緊跟有軌電車（電控）技術(shù)的發(fā)展、公共巴士（鉸接與低地板）技術(shù)的發(fā)展和輪轂電機（低地板和寬通道）技術(shù)的發(fā)展。架空線網(wǎng)的設(shè)計顯著地減少了視覺影響，且大大提高了供電可靠性；無軌電車使用小型柴油發(fā)動機組或牽引電池（混合動力）可脫線行駛，遭遇交通事故、計劃保養(yǎng)、并排停車等，都可以毫無困難地繞過，這種方案已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，使無軌電車既可以在延長線上運營，還可以消除道路交叉口的復(fù)雜線網(wǎng)；先進的無軌電車系統(tǒng)還采用單軌、光學(xué)和雷達裝置進行導(dǎo)航，采用隔離的道路使無軌電車成為快速公共交通系統(tǒng)。

 

世界各地的運營經(jīng)驗推動無軌電車制造發(fā)展為成熟的行業(yè)，在創(chuàng)造高效部件方面的措施包括：增加電機每千克的功率密度、開發(fā)高壓系統(tǒng)來減少電力導(dǎo)線的截面及整個線網(wǎng)的重量、用高壓連接大部分電氣系統(tǒng)供電而減輕重量、將所有照明改為LED；在減少能源消耗方面的措施包括：通過更好的軟件控制能源管理流程和更多的集中加熱和冷卻來提高能源管理，通過車上和路旁（變電站）的能源回收來改善能源管理；在存儲和回收利用制動能方面的措施包括：超電容器、電池、飛輪和靜態(tài)存儲單元；無軌電車采用混合動力裝置，在直線和末端直接從架空線網(wǎng)取電，消除市中心的架空線網(wǎng)，可通過道路交叉口，結(jié)合自主行駛和間接電流收集。