上半年中通銷混動(dòng)客車800余輛 氣電漸成主力

 

據(jù)中通客車技術(shù)人員介紹，這款產(chǎn)品是混合動(dòng)力和純電動(dòng)兼?zhèn)涞男萝囆停〉昧硕囗?xiàng)技術(shù)突破，能夠更好地促進(jìn)我國(guó)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化步伐。

 

首先，這款產(chǎn)品進(jìn)一步優(yōu)化了基于多擋AMT自動(dòng)變速箱的機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成與控制，提高了盤式永磁同步電機(jī)的功率密度；其次，中通客車開發(fā)了插電式混合動(dòng)力專用能量功率型鋰離子電池系統(tǒng)，其外接充電模式根據(jù)不同的用戶群體需求可實(shí)現(xiàn)30-80km純電動(dòng)續(xù)駛里程，解決了市場(chǎng)推廣中成本與使用間的關(guān)鍵技術(shù)難題；第三，這款產(chǎn)品采用了中通客車最新開發(fā)的以多能源協(xié)調(diào)控制為核心的主動(dòng)智能安全控制策略，解決了車輛使用中電磁兼容、高低壓安全、故障和安全預(yù)警等市場(chǎng)應(yīng)用難題。

 

最后，該車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化車身、電動(dòng)化底盤的一體化設(shè)計(jì)，開發(fā)了與車身一體化的電池環(huán)境倉(cāng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)智能熱管理等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車高安全性、可靠性、耐久性和節(jié)油性。

 

“經(jīng)過(guò)測(cè)驗(yàn)，這款產(chǎn)品在混合動(dòng)力工況下的節(jié)氣率達(dá)到36%以上，插電工況下的綜合節(jié)氣率達(dá)到60%以上。”該技術(shù)人員表示。

 

據(jù)了解，在今年5月12日深圳舉行的首屆中國(guó)城市公共汽車節(jié)能大賽上，中通LCK6105PHENV型氣電混合動(dòng)力客車便以百公里氣耗3.49L的成績(jī)，征服了在場(chǎng)的專家及評(píng)委，獲得了混合動(dòng)力客車氣電組的第一名。

 

不僅如此，李篤生告訴記者，這款產(chǎn)品已在濟(jì)南、海口、濟(jì)寧、菏澤、呼和浩特等地實(shí)現(xiàn)了批量銷售，穩(wěn)定的性能和良好的節(jié)油效果使其得到了客戶的充分認(rèn)可。

 

下半年補(bǔ)貼力度或縮水 車企盼政策延續(xù)

 

上半年，四部委聯(lián)合推出的混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼政策的作用非常顯著，“不僅極大促進(jìn)了混合動(dòng)力客車整車的銷售，也促進(jìn)了關(guān)鍵零部件技術(shù)的成熟?！崩詈V生表示。

 

這樣的情況能否延續(xù)到下半年呢？

 

李篤生向記者表示，雖然目前國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)截止，但預(yù)計(jì)補(bǔ)貼政策仍將繼續(xù)，只是補(bǔ)貼力度將會(huì)有所降低。“比如之前一輛混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼額是40萬(wàn)元，以后有可能會(huì)降低到20萬(wàn)或者15萬(wàn)元。”

 

他告訴記者，雖然客戶在購(gòu)買車輛時(shí)非常注意節(jié)能與環(huán)保，但購(gòu)車成本依然是他們重要的考慮因素之一，因此，“如果完全沒(méi)有補(bǔ)貼，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅下滑，畢竟目前混合動(dòng)力客車的采購(gòu)成本依然較高”。

 

中通混動(dòng)客車總裝線

 

因此，李篤生認(rèn)為，下半年混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的走向究竟會(huì)如何，仍需等國(guó)家新政出臺(tái)后才能看清。

 

“作為客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們還是希望這個(gè)利好政策能夠延續(xù)下去的?！崩詈V生表示。