2012年中國(guó)新能源大客車(chē)消費(fèi)報(bào)告

 

新能源公交客車(chē)上路示范運(yùn)營(yíng)也讓普通消費(fèi)者多了一條了解新能源汽車(chē)的通道，在開(kāi)拓新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)的過(guò)程中，起到了"排頭兵、儀仗隊(duì)"的作用。

 

百花齊放，需求、創(chuàng)新的互動(dòng)

 

由于技術(shù)、客觀條件等限制，在已經(jīng)投入示范運(yùn)營(yíng)的新能源公交車(chē)中，混合動(dòng)力占據(jù)了絕大多數(shù)。進(jìn)入2012年后，各地投入的純電動(dòng)公交車(chē)才開(kāi)始逐漸增多。

 

圖二：已投入運(yùn)營(yíng)新能源客車(chē)中混合動(dòng)力與純電動(dòng)對(duì)比

 

 

純電驅(qū)動(dòng)雖然是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向，但由于實(shí)際需求和技術(shù)限制，混合動(dòng)力在整體使用上依舊占優(yōu)。不過(guò)這種情況也在逐步扭轉(zhuǎn)，在2012年新增車(chē)輛中，純電動(dòng)客車(chē)所占比例已經(jīng)大幅增加。

 

隨著示范運(yùn)營(yíng)的進(jìn)行，各車(chē)企也開(kāi)始積極參與。第一電動(dòng)對(duì)部分車(chē)企兩年來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)行跟蹤調(diào)查，從中也可以看出新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 

圖三：部分車(chē)企2011年與2012年銷(xiāo)量對(duì)比

 

 

相比2011年，無(wú)論是各大城市的新能源客車(chē)增長(zhǎng)，還是車(chē)企銷(xiāo)量均有大幅下降。主要原因在于大部分城市的推廣工作在2011年完成了大部分，同時(shí)對(duì)新能源客車(chē)的運(yùn)營(yíng)需要一段時(shí)間。進(jìn)入2012年，城市與車(chē)企進(jìn)入了調(diào)整期，在推廣數(shù)量上呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)。

 

在新能源汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)即將起步之際，新能源客車(chē)的市場(chǎng)的發(fā)展又會(huì)由誰(shuí)主導(dǎo)，車(chē)企、公交公司，還是政府？

 

目前看來(lái)，新能源客車(chē)的推廣依舊以政府為主導(dǎo)。而且受制于新能源客車(chē)的技術(shù)限制，車(chē)企提供的產(chǎn)品類(lèi)型也不夠豐富，作為直接使用者的公交公司選擇余地很小。

 

通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、電話采訪、媒體信息收集等方式，對(duì)公交公司的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行了探訪，取得了第一手資料。

 

無(wú)論在節(jié)能減排、乘坐舒適方面，還是改善司機(jī)工作環(huán)境、提供運(yùn)營(yíng)效率方面，公交公司都是不可替代的發(fā)言者，對(duì)產(chǎn)品選擇話語(yǔ)權(quán)也會(huì)隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加而增加。運(yùn)營(yíng)成本的不確定性，也是公交公司最關(guān)注的問(wèn)題之一。

 

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的新能源客車(chē)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，而增長(zhǎng)規(guī)模受控與各地政府的公共交通規(guī)劃。新能源客車(chē)產(chǎn)品的類(lèi)型，就需要更多的參考公交公司的需求與意見(jiàn)。