不過，馮祥明也指出，隨著對續(xù)駛里程的關注度不斷提升，三元材料會在未來的動力電池市場占據一定份額。但是，磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場。未來動力電池走向，關鍵要看不同材料的電池占有市場份額的大小。

電池原材料60%依賴進口

其實中國產的電池價格并不高。

牽扯到電池不僅是其性能，同樣重要是價格。

“經過統(tǒng)計，電池所占電動車整車成本的25%－40%?！睂O樞表示。

日前，電池企業(yè)中興派能表示，電池一安時的敏感價格為8塊錢。

根據記者從彭博新能源財經獲得的關于2012年電池價格的報告顯示，中國動力電池價格與其他國家動力電池價格相比稍顯便宜，價格為500美元1千瓦時，約合人民幣10.4元一安時。

一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對記者表示，其實國內廠家生產的電池價格并不高。以此前A123向寶馬提供的電池為例，一塊4.4安時的電池為150元人民幣，折算下來一安時的價格為34元人民幣。

的確，根據上述報告顯示，全球(除中國外)2012年下半年的動力電池的平均價格為642美元1千瓦時，合約人民幣13.3元1安時。

不過，電池行業(yè)多數人士認為中國電池成本仍然可以再降。

河南環(huán)宇集團有限公司技術總監(jiān)馮祥明表示，隨著原材料進一步國產化，多數原材料價格也將同步下降。預計三至五年，磷酸鐵鋰電池的價格有望下降10%。

根據公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40%、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。

“我國目前大部分生產材料的原料還是來自日本和美國等地方。以隔膜為例， 中國每年的需求量為3億-5億平方米，超過60%靠進口，其中主要來自日本東燃和旭化成的兩大企業(yè)?！眳矽i程表示。

“如今正極材料的成本大約為30%-40%，而成本已經可以降至10%-15%了?！迸_塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經理張成裕對記者表示，臺塑年銷售量為1000噸，八九成銷售到了中國大陸。

孫樞對記者表示，也就是說中國生產的動力電池并不能被大企業(yè)選用，原因是達不到要求。

“我曾經和上汽集團的人聊過，他們告訴我他們測試過成千上百家國內電池生產商提供的電池樣品，發(fā)現無一家能夠提供足夠的質量?！睂O樞表示。

最后，上汽購買了當時A123的電池系統(tǒng)。而近期，上汽和一家美國公司成立合資企業(yè)共同研發(fā)電池。

彭博新能源財經分析稱，目前很多中國企業(yè)生產的動力電池僅只能用于公交大巴車和低速轎車上。

另外，中國動力電池行業(yè)里的企業(yè)的現狀是，今年或許產量全國第一，明年就極大可能跌出榜單。

“這是因為，當你今年瘋狂的以便宜材料制作電池，以低價賣出獲得市場后，第二年你就開始‘還債’了。”一不愿透露姓名的行業(yè)人士還向記者透露。