攻防大戰(zhàn) 大通全順互“撕”或重演歷史？
技術之爭：大通在不斷進步 全順在原地踏步
相比福特全順“三十年如一日”的依靠VE83（經(jīng)典全順）奪取市場份額，一直注重技術和價值創(chuàng)新的上汽大通，則在歐系輕客市場塑造出強大的品牌及產(chǎn)品正面形象。譬如，為了滿足市場的發(fā)展和排放標準的全面升級，大通在行業(yè)中率先實現(xiàn)了多項第一；上汽大通在行業(yè)中率先推出新能源車型，并引入“年度車型”的做法，通過不斷改進產(chǎn)品的方式滿足客戶需求，持續(xù)提高車輛的使用“價值”。
首先，上汽大通是國內率先實現(xiàn)國五排放標準的歐系輕客品牌，并通過搭載全球領先的VGT可變截面渦輪增壓技術及升級EDC，并結合博世第三代高壓共軌缸內直噴技術，不僅對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術改善，排放全面達到國內領先的國五水平，而且已經(jīng)具備國六、歐六的技術儲備。相比之下，福特全順目前還沒有推出國五車型，且福特全順旗下的老產(chǎn)品經(jīng)典全順已成為被市場淘汰的技術滯后產(chǎn)品，因此，其只能在推出國五車型之前，清理國四產(chǎn)品庫存。
其次，在動力性方面，上汽大通V80國五車型采用歐洲成熟的電控VGT可變截面渦輪增壓技術，渦輪在1400rpm的低轉速下就可達到300Nm的高扭矩；在高轉速環(huán)境下，該車后勁足、加速快，且百公里加速比同類產(chǎn)品快18%，最高車速可達160km/h。同時，該車可有效去除99%的顆粒物，比國四車型下降40-50%，不僅大大減少了對大氣的污染，還能為消費者帶來更強動力、更低油耗、更經(jīng)濟、更保值的使用價值。而福特新世代全順搭載的發(fā)動機，技術較上汽大通V80顯得比較老舊，更遑論依然在沿用上世紀七十年代末發(fā)動機技術的經(jīng)典全順。
第三，在普遍采用手動變速箱的國內寬體輕客市場，上汽大通率先推出采用行業(yè)領先的AMT技術的自動擋車型，不僅滿足了換擋便捷、操控省力的使用需求，且油耗也比手動變速箱節(jié)省了5%。同時，與搭配傳統(tǒng)自動變速箱車型相比，上汽大通AMT產(chǎn)品的反應更快、油耗更省20%，百公里油耗僅5.4L，并能夠滿足高扭矩在大范圍內的可持續(xù)輸出，催生了市場對手自一體變速箱車型的消費熱潮。然而，在該領域，福特新世代全順目前還只有傳統(tǒng)手擋6速變速箱的車型，用戶在長途駕駛頻繁換擋過程中容易造成駕駛疲勞。
第四，福特全順的油耗表現(xiàn)也遠不如大通V80。經(jīng)客戶實際反映，福特全順的百公里油耗在10L左右，二者之間相差甚遠。除此之外，在新能源領域，上汽大通同樣建樹頗多。其純電動寬體輕客EV80擁有“高達370KM的最長續(xù)駛里程和全球最為領先的技術”兩個“領先”。憑借較強的產(chǎn)品力，大通僅去年便銷售了上千輛新能源汽車。而全順在新能源車市場上，則是難覓蹤跡。此外，在外觀、可靠性、安全性、操控性等多個方面，全順多年前的先進產(chǎn)品新世代全順也已難敵如今的上汽大通。
尤其值得一提的是，在這個“拼爹”的時代，作為上汽旗下的國際化高端品牌，上汽大通背靠上汽集團世界五百強的全球優(yōu)質資源（上汽集團是世界財富500強排名第60位、世界排名第七、中國排名第一的汽車企業(yè)），無論在研發(fā)、技術、產(chǎn)品、服務、品牌，還是在供應鏈、渠道等方面，上汽集團都給予大通強有力的支撐。加上其自身的不斷創(chuàng)新，上汽大通形成了高速發(fā)展的“大通速度”，并在經(jīng)營戰(zhàn)略、產(chǎn)品、品牌、研發(fā)和服務等方面打造出強大的體系能力。
總體而言，雙方的攻防之戰(zhàn)，勢必持久而激烈。究竟誰能笑到最后？大通對行業(yè)第一的沖擊和渴望，能成功嗎？
一切都由市場說了算。
