從產(chǎn)品類型上看，上汽大通推出的V80歐系寬體客車并不是第一家，全順和依維柯也都有，并長期壟斷，但長進不大。就市場而言，正在走向低端，留有很大市場空間。這就為上汽大通進入此細分市場提供了機遇。

首先，上汽大通把V80定位高端商用MPV，搶奪傳統(tǒng)轎車式MPV市場，契入商用與商務(wù)之間，細分出一個全新概念的目標市場。其次，發(fā)揮在物流和商旅的優(yōu)勢，強化商品力，以品牌營銷打頭陣，攻城掠池，出手不凡。再是，在專用車和改裝車上挖掘多用途的特長，體現(xiàn)大集團平臺實力。由此，從定位到營銷，上汽大通以體系化競爭彰顯優(yōu)勢。相比較，它的挑戰(zhàn)性、顛覆性，以及超前性都要比以往的傳統(tǒng)輕型商用車思路有所不同。

高打高舉，勢如破竹。這是上汽大通的營銷戰(zhàn)術(shù)。從品牌發(fā)布拉開戰(zhàn)幕。借助媒體輪番傳播，有序推進，將品牌成功導(dǎo)入市場，通過鋪墊最終引入產(chǎn)品，完成了從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品戰(zhàn)略，再從市場戰(zhàn)略到目標定位的發(fā)布與運作。由此，為業(yè)界清晰地勾畫出上汽大通發(fā)展的線路圖和承擔(dān)的市場使命。用戶也清楚地了解到，上汽大通不是從零開始的一個品牌，也不是白手起家的公司，更不是沒有底氣的產(chǎn)品。

如此大的動作，舉重若輕，駕輕就熟，收到預(yù)期的市場效果。這說明商用車與乘用車在營銷理念上還是存在較大差距。盡管定位不同，但輕型商用車的市場意識還停留在卡車的概念上，并沒有關(guān)注到用戶和需求已經(jīng)發(fā)生變化，這就導(dǎo)致這一市場滯后的重要原因。

值得關(guān)注的是，上汽大通進入商用車市場與其它車企最大的不同就是首先不是賣產(chǎn)品，而是做品牌。在新車預(yù)熱和上市之前，傳遞的是品牌價值和理念，塑造的是品牌形象。將“技術(shù)、信賴、進取”作為價值觀植入品牌，把品牌歷史、人文、品位融入產(chǎn)品形象，改變了以往商用車沒有文化訴求和格調(diào)取向的盲點，提升了產(chǎn)品的檔次和品位。所以，當(dāng)MAXUS大通商用MPV商杰版出現(xiàn)在首都等機場作為長期展示時，一個全新的移動共享空間的商務(wù)理念被樹立了起來。由此改變了輕型商用車形象，開始受到市場的尊重。

上汽大通的出現(xiàn)，激活了歐洲寬體客車一潭死水，對競品發(fā)出了挑戰(zhàn)。從行業(yè)的角度上看，提升了技術(shù)能級，帶動了新一輪的產(chǎn)品競爭。以發(fā)展的思路來看，整合世界資源，為打造中國自主品牌高端輕型商用車，進入世界主流市場找到了新的通路。

產(chǎn)業(yè)與資本的舞者

上汽商用車曾給外界的印象是“短板”，或沒經(jīng)驗。這是由于被乘用車的輝煌所遮蔽。其實，稍微了解中國汽車歷史的人就不會這樣看。

中國汽車業(yè)從卡車起家的歷史作為一種常識是不應(yīng)該忘記的。在 中國112年的汽車歷史中，真正涉及到轎車產(chǎn)業(yè)的時間也不過30年。所以，作為生產(chǎn)資料的卡車是計劃經(jīng)濟年代的一個重要標志，也是衡量一個地方工業(yè)基礎(chǔ)實力的體現(xiàn)。作為憑證，1972年和1992年，上海著名的大通牌卡車（前身叫交通牌）先后被印在了上海市弍兩糧票和50公斤上海市糧食支撥證上。前者對于50歲的上海人來說，誰也不會忘記這個品牌（大通牌卡車），在每天手里流通的糧票上所印制的卡車實際上代表著“國家建設(shè)”（物流），事關(guān)民生，在衣食住行中占有重要的地位。而后者，即便是在上個世紀90年代還是上海集體購糧的流通證券。

如果追溯歷史，大通牌卡車誕生于1958年。翻開歷史，中國最早的重型卡車黃河牌圖紙還是由上汽提供。如果再往上推，中國最早的卡車和客車改裝都與上海這座城市密不可分。沿著這樣的視角看，上汽商用車的歷史可穿越近半個世紀，有著深厚的歷史底蘊和文化積淀。

同樣，誕生于1898年英國MAXUS品牌，擁有悠久歷史和文化傳承的品牌，享譽英聯(lián)邦國家，行銷全球100多個國家和地區(qū)，其英倫血統(tǒng)與皇家淵源使MAXUS品牌與英國的賓利、阿斯頓?馬丁、捷豹、羅孚等一系列汽車名牌齊名。在歐洲商用車制造歷史中占有重要的一席之地。2009年，上汽成功收購了英國LDV公司的全部資產(chǎn)，包括MAXUS品牌在內(nèi)的全部知識產(chǎn)權(quán)、廠房和設(shè)備，以及在全球的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。這是上汽成功收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)之后又一次堪稱不留任何遺憾的全面收購，一步跨越了輕型商用車短板的缺位，并站在了與世界商用車比肩的對話平臺上。

然而，上汽并沒有簡單地移植這個品牌，而是作為雙品牌戰(zhàn)略互為融通，打開了國內(nèi)外兩個市場，將大通與MAXUS形成合力，重拳出擊，以1+1＞2的品牌效應(yīng)占領(lǐng)市場制高點。同時投資30億元在無錫建立制造基地，同時也在謀劃重返海外市場，建立新的組裝廠。這些嫻熟的動作和成熟的市場策略，是繼上汽收購羅孚知識產(chǎn)權(quán)，成功推出榮威品牌，激活英國百年著名品牌MG之后的復(fù)制，并在產(chǎn)業(yè)與資本結(jié)合中破局。不過，重要的是借此把大通品牌資源重又盤活，嫁接了國際化的元素，為做強自主品牌打下了堅實的基礎(chǔ)，走通了上汽一盤棋，使輕型商用車在整個集團的產(chǎn)品構(gòu)架中不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是大兵團作戰(zhàn)中一支生力軍。上汽集團高層表示，上汽商用車標準是按照轎車的品質(zhì)打造的高性能商用車，可靠性和服務(wù)標準都是以國際基準制定。