亞星研發(fā)超級電容公交 將出口以色列

 

“超級客車”有何優(yōu)勢？

 

8分鐘充滿電，可跑18公里

 

嚴程健是超級電容客車的總工程師。他告訴記者，超級電容客車是作為城市公交車打造的?！澳阍趶S區(qū)內(nèi)看到的超級電容客車，12米長，最多可容納90名乘客。”他說，亞星的超級電容客車，充滿一次電只需8分鐘，可跑18公里。

 

“超級電容客車與普通電動汽車最大的區(qū)別是，可快速充電?！彼f，鋰電池的電動汽車雖續(xù)航能力長，充滿一次電可跑一兩百公里，但充電時間較長，充滿一次電通常需要幾個小時。

 

按照設(shè)想，超級電容客車無需在每個站臺設(shè)充電樁?！拔覀儨蕚湓谘鼐€設(shè)立三個充電樁?！眹莱探≌f，起點、終點站各一個，中途設(shè)一個。“客車發(fā)車前、到站后，都可利用休息時間充電，一次充滿電只需8分鐘；中途的充電樁，是為防止電不夠用，臨時充電準備的。”

 

與普通鋰電池的電動公交車相比，亞星的超級電容客車有何優(yōu)勢？

 

“我去過青島，他們的電動公交車是更換電池充電的?！眹莱探≌f，頻繁的更換電池，可能會造成電池與電箱的接頭燒毀；此外，維護成本也相當高?！捌胀ǖ匿囯姵?，只能重復充電1000-1500次，到一定年限就要更換電池?！彼f，超級電容的客車就不存在這個問題，超級電容可重復充電10萬次。

 

目前推廣難度在哪？

 

售價高，多數(shù)城市無補貼

 

目前，國內(nèi)的超級電容客車的市場尚未打開。嚴程健介紹，推廣難度主要在于售價高。“一輛超級電容客車，售價120萬?！彼f，超級電容客車畢竟是新生事物，運用了很多最新的科技，造價自然高。

 

目前，揚州市區(qū)內(nèi)運行的公交車價格在40萬左右。他說，盡管與現(xiàn)有的公交車相比，超級電容客車存在清潔無污染、無燃料成本的優(yōu)勢，但兩者的價格畢竟相差80萬，公交公司難以承受。

 

為鼓勵推廣新能源汽車，國家出臺了“十城千輛”的計劃。原則上在十座城市，推廣1000輛新能源汽車，消費者購買新能源汽車，都有會相應財政補貼。“按照政策，我們的超級電容客車是補貼50萬?！眹莱探≌f，如果減去這50萬，公交公司還是會愿意購買的。

 

他給記者算了一筆賬：120萬的車，減掉50萬的補貼款，公交公司需拿出70萬。“貌似多了點，但我們做的是12米長度車。如果做成街上運營的10米車，售價可降到四五十萬?！彼f，關(guān)鍵是多數(shù)城市不是“十城千輛”的城市，享受不到相應補貼。