成本居高不下 北京純電動公交推廣力度不減

 

近期，北京市以APEC會議為契機，順勢加快了純電動公交車的推廣計劃。

 

11月2日，北京公共交通控股（集團）有限公司（下稱“北京公交”）與北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”）一次性簽訂數量高達700輛的純電動公交車合同。同時，首批交付的30輛純電動公交車正式在懷柔區(qū)投放運營。

 

北京一直以來都是新能源客車推廣的重點示范地區(qū)，早在2008年奧運會期間就開始示范運營純電動公交車，但如此大力度地購買純電動公交車還屬首次。

 

近日，記者針對北京市已運營的部分純電動公交線路進行了調查采訪，以期更深入地了解目前純電動公交的實際運營情況。

 

基本能滿足短線運營 成本依然居高不下

 

記者首先來到北京市朝陽區(qū)四惠公交樞紐站，對在455路和496路上運營的福田第二代新型純電動公交車的使用情況進行了調查。

 

北京市四惠公交樞紐455路純電動公交車

 

據455線路技術人員介紹，455路和496路公交線路目前各有20輛純電動公交車，兩條線路均從2013年8月開始投入運營。455路和496路的線路距離較短，單程均在13公里左右，一圈約26公里，每輛車每天規(guī)定要跑6圈。也就是說，每輛車每天的運營里程在160公里左右。

 

充電方面，這位技術人員說，這批純電動公交車采用換電方式進行充電，每次充電時間在4個小時左右。

 

“司機對這批純電動公交車的反應還不錯。因為勞動強度降低了，操心的事也少了?！彼硎荆敵蹩紤]到運營效率問題，這批車更換時是按照1:1.5配置的。也就是說，以前10輛柴油車，更換時給了15輛純電動車，始終保持有5輛車在充電站充換電。司機每次去充電站，換輛車就走，不用等著換電池。而且，以往加水、換機油、加防凍液等問題都不用司機動手。“目前，這批純電動公交車基本可以滿足線路的運營?！?/FONT>

 

關于充一次電的行駛里程問題，上述技術人員直言，“現在這個月份（11月），充一次電能跑5圈，省一點的司機能跑6圈；要是夏天或冬天，開著空調或暖風，電池電量的衰減就比較厲害，跑個兩三圈（約60-80公里）就得換一次電池?！闭劦诫姵氐墓收下蕟栴}，他表示，去年天冷時電池出過幾次問題，后來重新刷了電腦程序就好多了。

 

四惠公交樞紐站東側的國家電網充換電站

 

“目前這批純電動公交車的運營成本仍然很高，僅租電池的費用就不少，一組電池價格要40萬元，太貴了。”關于純電動公交車的運營成本問題，這位技術人員這樣說道。

 

司機總體感覺不錯 車輛小毛病多

 

在455路和496路公交總站，記者隨機采訪了兩位司機師傅。

 

對于這款純電動公交車的使用情況，司機熊師傅表示，這款純電動公交車優(yōu)點不少，零排放、環(huán)保、噪音小，乘坐和操控也較舒適；動力性方面，這車比柴油車還強一些，但在電量剩下40%的時候就要回來換車，不然動力會受影響。“涉水性方面也還可以，雨大點也不影響運營?！?/FONT>

 

談到車輛故障率時，熊師傅表示，這款車故障率較高，一些零部件的質量較差。他說，有些問題不大，但自己沒工具不好解決；有的車地板出現過塌陷；好幾輛車的地板上還長蘑菇。

 

“可能夏天有時候天氣潮，或者拖地后地板上有水，角落里就會長蘑菇?！辈贿^，他表示，福田汽車的技術人員服務倒是做得挺好，有故障都能及時解決。