線路繞無專用道 杭州快速公交不快速

 

快速公交專用道還太少

 

2006年，B1線開通的時(shí)候，天目山路、環(huán)城北路的快速公交專用道是專屬于B1線的，但現(xiàn)在這些專用道似乎改名了，省略了“快速”兩個(gè)字，普通公交車也可以往里面開，無疑會(huì)降低快速公交的車速。

 

而且有時(shí)候這輛公交車需要直行，那輛公交車需要左轉(zhuǎn)，兩輛車如果左轉(zhuǎn)的排在直行的前面，勢必也會(huì)降低后面車輛的速度。

 

有些路段只有部分有公交專用道，一到路口就變成了普通車道，快速公交還是像普通車一樣堵在路口。

 

只有B1大部分有快速公交專用道了，其他幾條快速公交線路只有公交專用道，而像B3甚至連公交專用道都幾乎沒有。

 

而B支5（快速公交五號(hào)線一期）竟連快速公交專用道和快速公交站臺(tái)都沒有，至今仍?？吭谄胀ㄕ九_(tái)。

 

紅綠燈前沒有優(yōu)先權(quán)

 

B1線開通之初，在全程31個(gè)路口都安裝了控制設(shè)備，實(shí)施快速公交車信號(hào)優(yōu)先通行，具體做法有兩種：一是在路口處，綠燈要變紅燈的時(shí)候，智能系統(tǒng)檢測到快速公交車到達(dá)此處時(shí)，會(huì)延長綠燈時(shí)間，讓車輛順利通過；二是當(dāng)路口為紅燈時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)縮短另一方向綠燈的時(shí)間，減少快速公交車在路口的等候時(shí)間。

 

考慮到道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況，有3個(gè)路口在早7點(diǎn)至晚5點(diǎn)暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施，有4個(gè)路口在高峰時(shí)段暫不實(shí)施快速公交車優(yōu)先通行措施。但是說起這項(xiàng)措施，不少快速公交車的司機(jī)似乎并沒有體會(huì)到。

 

增設(shè)專用道

 

享受路口優(yōu)先

 

采訪中，記者接觸了一位開了近十年快速公交車的老司機(jī)。他在北京開了幾年的快速公交車，然后到了杭州，開過B2線和B3線。

 

“北京的快速公交，有專門的公交專用道，而且離紅綠燈100米的時(shí)候，紅燈會(huì)自動(dòng)變綠燈，那開起來才快。不像杭州，紅綠燈對(duì)快速公交好像沒有優(yōu)先權(quán)?！?/FONT>

 

據(jù)他透露，開快速公交車比開普通公交車舒服，因?yàn)榭焖俟卉囂崴倏臁２贿^在市區(qū)，不管提速怎么快，速度都是上不去的，專用道太少了，還是跟普通公交車擠在一個(gè)車道里的。而且快速公交車經(jīng)常跟普通公交車并臺(tái)，有時(shí)候得等好幾輛普通公交車上完客才能進(jìn)站。

 

他說，其實(shí)快速公交車對(duì)于老百姓來說不太劃算，速度沒快多少，票價(jià)比普通公交車還貴?！耙郧袄嫌谐丝捅г梗歉鶕?jù)杭州目前的路狀，要快起來不是那么容易的。道路上給快速公交的空間不多，這是快不起來的致命原因。”

 

他建議，杭州大力發(fā)展公交的第一步，可以考慮一下快速公交的問題，多設(shè)置一點(diǎn)快速公交專用道，至少部分路段有紅綠燈優(yōu)先權(quán)。