何濤：三年回歸二線領(lǐng)軍品牌 恒通要走差異化道路
在何濤看來(lái)，受經(jīng)濟(jì)條件和路況等因素的影響，三線及以下城市很難接受10米及以上純電動(dòng)公交。他因此提出，恒通客車將以燃?xì)饪蛙嚍榛A(chǔ)，同時(shí)發(fā)展氣電混合動(dòng)力等新能源客車，以三線及以下城市為主要市場(chǎng)目標(biāo)，主推8米節(jié)能與新能源車型，通過(guò)差異化戰(zhàn)略，尋求市場(chǎng)突破。
同時(shí)，選擇三線及以下城市作為主戰(zhàn)市場(chǎng)，也是基于這一市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿?。何濤以自己親自走訪過(guò)的100多個(gè)縣為例，認(rèn)為在“村村通”的影響下，縣級(jí)及以下地區(qū)正從公路客運(yùn)向公交客運(yùn)轉(zhuǎn)變，這給恒通帶來(lái)了一定機(jī)遇。
然而，主攻三線及以下城市并不意味著放棄一線市場(chǎng)?！叭绻c宇通、中通等企業(yè)拼大城市市場(chǎng)，恒通肯定處于下風(fēng)。但恒通的優(yōu)勢(shì)在于‘船小好調(diào)頭’，我們可以轉(zhuǎn)變營(yíng)銷主攻方向，先到宇通、中通等企業(yè)的弱勢(shì)地區(qū)，狠抓三線及以下城市，并在合適的時(shí)機(jī)回歸到一、二線市場(chǎng)?！焙螡缡钦f(shuō)道。
恒通ITS巴士來(lái)助陣
走差異化道路，光有車型，顯然還不夠。何濤分析認(rèn)為，受轉(zhuǎn)型時(shí)間不長(zhǎng)等因素影響，許多三線及以下城市的公交公司對(duì)于道路運(yùn)輸管理和車輛運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)板塊還不是太熟悉，“他們對(duì)車輛智能化、信息化管理的需求比較大，但又不可能在每個(gè)區(qū)縣都花費(fèi)大量財(cái)力，因此，這些公交客戶希望車輛自身能夠多一些技術(shù)支持和相關(guān)配置?！?/p>
這一點(diǎn)，正好迎合了恒通客車推出“恒通ITS (智能交通系統(tǒng))巴士”系統(tǒng)的初衷。
據(jù)介紹，“恒通ITS巴士”是基于車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，通過(guò)配置全面的智能化電子控制及信息系統(tǒng)，完全連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，全方位為公交企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的智能化管理平臺(tái)。該系統(tǒng)主要包括四個(gè)部分，分別為車輛控制系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、技術(shù)信息系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)；其融入了DMT（汽車故障診斷、車載總線網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)）三大技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)公交車輛產(chǎn)品智能化與運(yùn)營(yíng)管理智能化兩大功能，能夠覆蓋車輛運(yùn)營(yíng)的全生命周期管理過(guò)程，為公交企業(yè)實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)的智能化、實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)化信息支持，從安全、經(jīng)濟(jì)、可維護(hù)、低成本、適用等五個(gè)方面助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)價(jià)值的最大化。
上述功能，恰恰可以滿足剛剛轉(zhuǎn)型的公交公司的實(shí)際需求。與此同時(shí)，在該系統(tǒng)的支持下，恒通客車還開(kāi)發(fā)了一系列智能化客車產(chǎn)品，向目標(biāo)客戶“拋出”了多樣化的智慧公交系統(tǒng)解決方案。在今年4月中旬的新品展示會(huì)上，恒通客車率先展示了其三個(gè)系列新產(chǎn)品——恒瑞、恒星、恒悅，動(dòng)力選擇包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、天然氣等，車身長(zhǎng)度覆蓋6-12米，其中6-8米公交產(chǎn)品占多數(shù)。
何濤表示，作為今年恒通雙核發(fā)展戰(zhàn)略（“新能源、智能化”）中“智能化”的核心，“恒通ITS巴士”一方面可以幫助公交公司實(shí)現(xiàn)智能化管理，為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值；一方面可以提升恒通客車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，助其不斷拓展市場(chǎng)，可謂一舉兩得。
