第一商用車網(wǎng) 北京報(bào)道

“對不起，我來晚了?！?月11日，宇通最新的高端商務(wù)中巴T7正式在北京舉辦的2015道路運(yùn)輸車輛展重磅亮相，而這正好是其最恰當(dāng)?shù)膬?nèi)心寫照。

業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，宇通T7的出現(xiàn)，不僅僅是對“一家獨(dú)大”的國內(nèi)中高端公商務(wù)客車市場格局的強(qiáng)烈沖擊與重構(gòu)，更是中國自主品牌的又一次主動突圍與自我超越。它的正式亮相宣告：豐田柯斯達(dá)“輕松吃獨(dú)食”的時(shí)代將一去不復(fù)返了！

與會領(lǐng)導(dǎo)為T7揭開神秘的面紗

市場需要破局者

眾所周知，在國內(nèi)中高端公商務(wù)客車這一細(xì)分市場，長期被合資品牌產(chǎn)品豐田柯斯達(dá)近乎壟斷，尤為特別的是，其不僅價(jià)格居高不下，而且由于市場供不應(yīng)求，利潤也高得驚人。據(jù)介紹，四川一汽豐田憑借這一款年銷量不過5000輛左右的車型，利潤卻幾乎與一家年銷量5000輛的客車企業(yè)的銷售額相當(dāng)。

宇通T7高檔商務(wù)車

而這背后，很大程度上是政府采購之手編織的。領(lǐng)導(dǎo)人出行乘坐柯斯達(dá)頻繁出現(xiàn)在電視中，很快形成示范、廣告效應(yīng)，進(jìn)而在省、市、縣級政府部門風(fēng)靡，并擴(kuò)展到旅游公司、企事業(yè)單位用車。國內(nèi)一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說，由于領(lǐng)導(dǎo)們坐慣了柯斯達(dá)，導(dǎo)致地方政府甚至中央采購部門在后續(xù)的采購中不敢再更換其他車型，“如果更換了車型，在出行中出現(xiàn)拋錨等問題，誰也承擔(dān)不了責(zé)任。長期以來，政府部門習(xí)慣了柯斯達(dá)，即使出現(xiàn)問題，也不會有人責(zé)怪”。沒有競爭對手的市場，使柯斯達(dá)成為所謂的“神車”，創(chuàng)造了銷售“神話”。

然而，近乎壟斷的市場格局顯然是畸形的，也不利于市場可持續(xù)健康發(fā)展，更不利于用戶的價(jià)值體現(xiàn)和創(chuàng)造，無法實(shí)現(xiàn)多贏，必須被打破和重構(gòu)。2012年12月，習(xí)近平總書記在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》中表示，“我們逐漸要坐自主品牌的車”。去年5月底，習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí)再次表明了政府支持中國汽車品牌的決心：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個(gè)機(jī)會，大家一定要努力”。

公車國產(chǎn)化改革的號角已經(jīng)吹響。政策東風(fēng)無疑為市場破局提供了催化劑，但打鐵還須自身硬，破局更需要實(shí)力來背書。那么，誰能擔(dān)當(dāng)真正的破局者？

宇通T7高檔商務(wù)車

狹路相逢強(qiáng)者勝

據(jù)了解，為了打破豐田柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)中巴市場的“一家獨(dú)大”格局，在過去數(shù)年時(shí)間里，國內(nèi)有超過20家企業(yè)、50多款產(chǎn)品進(jìn)入該市場，也曾有多家企業(yè)發(fā)出過豪言壯志，但勝任者寥寥。究其根源，還在于產(chǎn)品未能達(dá)到市場的期待。

有關(guān)人士表示，市場終究會回歸理性，真正的好產(chǎn)品會歷久彌新，日久方見真功。自主品牌要打破柯斯達(dá)在中高端公商務(wù)用車市場的近乎壟斷地位，除了政策引導(dǎo)、傾斜與扶持外，更重要的是要練好內(nèi)功，過好車輛品質(zhì)關(guān)，才能獲得市場的廣泛認(rèn)可。換言之，自主品牌生產(chǎn)的替代性產(chǎn)品必須經(jīng)得起檢驗(yàn)，必須媲美甚至超過合資品牌。

宇通T7高檔商務(wù)車

可喜的是，從江淮寶斯通，到廈門金旅現(xiàn)代底盤考斯特，再到前不久上海國際車展上正式發(fā)布的中航愛維客，自主品牌的努力從未停止，而產(chǎn)品品質(zhì)也不斷提升，并逐漸不輸于甚至優(yōu)于合資產(chǎn)品。但是，就目前的實(shí)際市場表現(xiàn)而言，短期內(nèi)還不足以撼動柯斯達(dá)的絕對優(yōu)勢地位。