降低開發(fā)成本和時間 正向開發(fā)需走“三化”之路
再比如，根據(jù)海外媒體報道，2016年前本田將推出一個新平臺，這個平臺將衍生出雅閣、思域以及CR-V三款車型，并且這三款車型零部件共通率將達到40%（每輛車零部件大約在3萬個），而成本支出可有效降低30%。
再比如，沃爾沃全新平臺架構(gòu)下的產(chǎn)品將占據(jù)未來總銷量約2/3，約40%的零部件將在所有車型上通用。毋庸置疑，大眾集團、PSA集團、通用集團（零部件的通用化最初就是來自通用集團）等幾乎所有的汽車集團，在汽車開發(fā)中，都做到了平臺化、模塊化和零部件通用化。
可以說，這些特點從被總結(jié)出來到現(xiàn)在已有30年歷史?？墒?，如果不經(jīng)過自身實踐，不經(jīng)過從逆向開發(fā)走向正向開發(fā)的過程，也許很難理解正向開發(fā)這三個特點所包含的內(nèi)涵。
成立10余年的奇瑞汽車，從逆向開發(fā)到正向開發(fā)走過了很多彎路，碰壁無數(shù)，交了很多學(xué)費，現(xiàn)在才對汽車正向開發(fā)的這些特點有了深刻的體會。
小龍威平臺化、通用化了嗎
介紹完奇瑞的正向研發(fā)觀，再來看看大金龍以“小龍威”的開發(fā)所展示的正向開發(fā)。
從小龍威現(xiàn)在的介紹中，能看出一些平臺化的特點：小龍威這個系列應(yīng)該有7、8、9米等多個車身長度，這個全新的平臺覆蓋了多個長度車型。
這里要說明一點，客車跟轎車不一樣，客車零部件種類更繁多，通用性比較差。但是，開發(fā)應(yīng)該也可以向平臺化發(fā)展。比如，筆者在蘇州金龍看到過進口的斯堪尼亞底盤，其底盤可以拉伸成不同的長度段。筆者經(jīng)過了解得知，斯堪尼亞的客車底盤通用性很高。一款客車底盤，可以通過長度的伸縮，滿足不同長度客車的需要。筆者之前在斯堪尼亞總部也了解到，斯堪尼亞底盤種類很少，一款底盤可“通吃”不同用途、不同長度車型。類似這種可拉伸的客車底盤，在國內(nèi)并不多見。不過，可以預(yù)見，未來，中國客車正向開發(fā)，做到一個平臺多種長度和車型，一定是大勢所趨。
再來看零部件的模塊化，這點在小龍威身上似乎不太明顯。比如，在車展上小龍威的零部件展示區(qū)，看到的不少還是獨立的零部件，而不是整個模塊。實際上，模塊化概念在中國客車產(chǎn)業(yè)并不鮮見。比如，采埃孚給北京公交等配套的都是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而不單純是轉(zhuǎn)向機。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是一個模塊，而轉(zhuǎn)向機則不是。但在小龍威的展示區(qū)，整體的零部件模塊不多。
再有就是，零部件的通用化趨勢也似乎并不明顯。比如，都是大金龍的客車，同樣都是裝配玉柴發(fā)動機。但玉柴配裝小龍威的是“專用發(fā)動機”，這是不是意味著其他車型不能用，其他企業(yè)也不能用？這是不是意味著，大金龍要為小龍威眾多的零部件單獨管理，區(qū)分存放，在制造過程中也要單獨生產(chǎn)。也許，“小龍威”實施零部件專用后，大金龍的零部件供應(yīng)商數(shù)量會增多，零部件品種也會增多，這或許將增加管理的難度，減少每個零部件的批量。
汽車生產(chǎn)中有個定律，那就是零部件呈算術(shù)級數(shù)增加，管理成本就呈幾何級數(shù)增加。如前所述，現(xiàn)在的汽車企業(yè)都在不遺余力地提高零部件的通用性，減少零部件的供應(yīng)商和品種，很多汽車企業(yè)不僅在同一品牌不同車型甚至不同產(chǎn)品平臺力求更高的零部件通用性，甚至不同品牌也在聯(lián)合，增加零部件的通用性。
還要說明一點的是，整車企業(yè)和每個零部件商之間的交易成本也很高。從經(jīng)濟學(xué)上說，正是交易成本的存在，決定了企業(yè)的存在。企業(yè)對于每個零部件供應(yīng)商，都存在一個了解、認(rèn)識、談判、管理、簽訂合同、對接、討價還價、三包索賠，甚至要防止受賄等等一系列的交易成本。也正是因為交易成本的存在，并且有時這個交易成本很高，這才導(dǎo)致有些客車企業(yè)摒棄了制造成本可能更低的外購零部件，而采用自制零部件，比如宇通客車。
就宇通自制零部件本身的制造成本而言，也許并不比外購的更低，但是考慮到企業(yè)內(nèi)部的交易成本幾乎為零，因此，總體算來，還是自制零部件成本更低?，F(xiàn)在，小龍威因為很多零部件都是“專供”，因此需要有專門的合同、專門的設(shè)計、專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、專門的工藝要求、專門的供貨時間和專門的零部件供應(yīng)等，這些都將大大增加交易成本。
本系列的第二篇也分析過，小龍威是大金龍的“傾心之作”，也代表了大金龍對于未來市場的判斷。這款車也是客車企業(yè)正向開發(fā)的典范。不過，這款車是不是能夠熱銷，是不是能夠創(chuàng)造出一個劃時代的客車車型的奇跡，其成本也是非常重要的因素。因此，依靠開發(fā)的平臺化、模塊化和通用化來降低成本，也應(yīng)該是小龍威降低昂貴開發(fā)成本的一條坦途。
最后，這篇文章的發(fā)表距小龍威上市已有近4個月時間，這里想問一句，小龍威，這一路走的還好嗎？
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