海格E系中巴打造高大上的中短途客運新體驗

 

說起公路客運中巴車型，海格“滿天星”是不得不說的經(jīng)典，它創(chuàng)造了后置中型客車單一車型年銷5000輛的奇跡，成為迄今“無人能敵”的銷售神話，更為海格在行業(yè)內(nèi)獲得了“中巴王”的美譽。深究其成功的原因，一方面得益于彼時交通部發(fā)布的《營運客車類型劃分及等級評定》，它符合了客運企業(yè)評定資質(zhì)等級的需要。另一方面，則是海格對政策和市場需求的準(zhǔn)確把握，以及先行者勇氣。他們率先將專用客車底盤和后置發(fā)動機引入到國內(nèi)中巴車上，并且在行業(yè)首創(chuàng)引入盤式制動器和六氣囊懸架，形成對當(dāng)時正在盛行的前置發(fā)動機車型的替代?？梢哉f，海格中巴開啟了行業(yè)中巴客車的嶄新時代。

 

海格E系中巴

 

新形勢下的新需求

 

時過境遷，如今中國公路客運業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，PM2.5居高不下，霧霾天氣漸成常態(tài)，能源高速消耗，油價高企，交通運輸業(yè)作為能耗大戶，節(jié)能減排、低碳運輸已成行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必須選擇。

 

高鐵壓境、航空下延，掠奪了公路客運超長和中長途線路的客源，但同時也應(yīng)看到，超長和中長途線路本就不是公路客運的長處和優(yōu)勢所在，國家立體大交通的布局就是為了充分發(fā)揮各種交通方式所長，優(yōu)化資源配置，形成競合的良性關(guān)系。

 

公路客運業(yè)清醒認(rèn)識到，高鐵甩下的站點恰是公路客運的作為之地，只有充分發(fā)揮門到門的運輸優(yōu)勢，做好與高鐵和航空的對接運輸，車頭向下，及時快捷，才能在一片紅海中排兵布陣，突出重圍，走出一條轉(zhuǎn)型升級發(fā)展之路。這樣，公路客運中短途化已成必然趨勢，車型配置也從原來適應(yīng)長途或超長途為主的大型高檔大巴，逐步轉(zhuǎn)化為適應(yīng)中短途滿客就走的高檔中巴車型。

 

在客源方面：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和地區(qū)差異的縮小，原來以打工者人流為主的超長途和中長途客源不再背井離鄉(xiāng)，而是選擇在省城或家鄉(xiāng)附近打工，他們是已經(jīng)轉(zhuǎn)化為中短途客運的新生力量；另一方面，隨著高鐵提速導(dǎo)致的站點距離的拉伸，以及公務(wù)車管制，一部分公務(wù)商務(wù)出行人士在300公里以內(nèi)的距離改為更為方便快捷的公路客運出行，他們成為這些都是中短途客運的中堅力量。

 

在客源需求方面：隨著物質(zhì)生活水平的提升，不管是公務(wù)商務(wù)人士，還是外出務(wù)工人員，人們不再滿足于從A地能到達(dá)B地，而要求安全、快捷、舒適、愉悅地從A地到達(dá)B地。