優(yōu)化線路改良車型 雙層巴士運營困局有望破解

 

在歐美國家廣受歡迎的雙層觀光巴士自引進中國后，命運多舛。北京、上海、青島、成都、濟南等地都相繼開通過雙層觀光班線，但大多都因經(jīng)營問題、道路限制及車輛問題黯然退出或轉(zhuǎn)型。近日，隨著10輛福田歐輝LNG雙層巴士在杭州西子湖畔的上線運營，困擾業(yè)界多年的雙層巴士“困局”有望得到破解。

 

杭州全新上線的雙層巴士旅游觀光車

 

近日，10輛新雙層巴士在杭州正式上路，“接棒”即將退役的10輛Y9線紅色敞篷車。而杭州的這一全新做法，意味著困擾業(yè)界多年的雙層巴士運營困局有望得到破解。  

 

雙層巴士之殤

 

據(jù)了解，杭州最早出現(xiàn)雙層巴士是在1988年。鼎盛時期，杭州的馬路上曾同時跑著117輛雙層巴士。表面上看雙層巴士載客量大，一輛抵兩輛，而且乘客坐在上層視野開闊。但實際運行中，老款雙層巴士自重10噸左右，油耗較大，并且速度不能快，快了車身會搖晃，加上沒有空調(diào)，故障率較高及票價和線路不合理，最終于2009年因車輛到期報廢，淡出杭州街頭。

 

雙層巴士在杭州的命運絕非孤例。回顧雙層巴士在中國的發(fā)展歷程，可謂是“跌宕起伏”。在北京、天津、濟南、廣州、成都、南京等地，雙層巴士一度成為出行的“主力軍”，但因車體龐大、重心較高、行車安全和經(jīng)營成本的關(guān)系，逐漸被“舍棄”或“改嫁”公交。

 

2011年9月，青島第一輛雙層觀光巴士上線運營，經(jīng)歷了當年“十一”黃金周短暫的盈利后，連續(xù)7個月虧損；武漢2012年3月18日開通雙層旅游觀光大巴“觀光一號”，但乘客寥寥，陷入虧損窘境……那么，杭州公交在雙層巴士退出4年之后，重新上馬出于何種考慮，他們做了什么？  

 

青島雙層巴士