2012年海格客車產(chǎn)品大盤點

 

雖然是從躺臥姿勢到半臥姿勢的改變，但代臥客車的諸多特性仍與傳統(tǒng)臥鋪客車大有不同。海格代臥客車的內(nèi)部座位不僅由2層鋪位變成1層，而且車身高度也由原來的3.9 m降為3.8 m，車輛重心降低意味著行駛中更加平穩(wěn)。雖然只是車身高度10 cm的變化，但設計人員卻因此不得不對車輛進行重新設計。

 

作為長途乘坐的客車，代臥客車的舒適性是多數(shù)用戶和乘客最關注的問題。嚴則進介紹說，海格的內(nèi)飾設計師對代臥客車座椅的款式、傾角、面料進行一步步設計、試驗、驗證、評審，最終決定采用筒式座椅，其良好的包裹性保證了舒適性；座椅靠背采用大弧型海綿，座椅頭枕采用類似航空座椅設計，對頸椎有支撐和保護作用；座椅的腿托設計可以有效減緩長時間乘坐帶來的不適；座椅傾角設計則參考了航空座椅、動車座椅，并用三維軟件進行了多次的人機工程學模擬設計，最終選定了140°傾角，這是在保證整車座椅數(shù)量的前提下，人體最舒服的狀態(tài)。另外，在設計座椅時，設計人員特別將架上腿托之后的膝蓋前方的前排座椅靠背設計成凹槽，這樣就加大了膝蓋和前排座椅的空隙，提升了舒適感。

 

雖然總體座位數(shù)下降了，但海格代臥客車在設計之初就基于經(jīng)濟實用性考慮，為用戶提供了2種座位布置模式，以充分滿足不同線路的需求，為用戶帶來更多的實載率。

 

據(jù)悉，目前海格代臥客車以其安全性、舒適性，已經(jīng)批量進入10多個省份，而以KLQ6142BAE4L為代表的海格豪華VIP代臥車型將在春運中發(fā)揮應有的作用。

 

大中型客車：H系產(chǎn)品助客運業(yè)發(fā)展

 

海格客車在業(yè)界享有“中巴王”的稱號。自2002年以來，海格從最初S系列的牛刀小試到V系列的市場普遍叫好，海格在大型客車上已有足夠深厚的技術積累和市場認知，加之與斯堪尼亞漸入佳境的合作中汲取精髓，都讓海格有足夠的信心在大型客車方面發(fā)力。2012年，經(jīng)過幾年的市場導入，海格H系列大型客車終于迎來自己的市場上升期。

 

回顧以往，H系列產(chǎn)品的開發(fā)無異是站在了前期成功產(chǎn)品的肩膀上。2007年7月，海格研發(fā)團隊多次研討后，采取了H系列12 m大型客車突破原單一平臺設計理念，確定了4大平臺、3款造型的系列產(chǎn)品開發(fā)理念，即針對高端客運的KLQ6125D采用雙風擋造型、全承載結構，針對中高端客運的KLQ6125A采用全承載結構，針對中端客運的KLQ 6125B，偏向短途客運和旅游市場的KLQ6125Q。同時，4大平臺總成配置可以更加細分并互相滲透，全面覆蓋到12 m各個目標市場客戶需求。

 

研發(fā)團隊選擇了Top-Down(自上而下)的開發(fā)理念，并最大化采用標準化、通用化和模塊化設計。在用戶最重視的節(jié)油性能方面，研發(fā)團隊確定以1款發(fā)動機匹配KLQ6125A、KLQ6125B、KLQ6125Q 3種平臺的思路，這也對提高車輛的燃油經(jīng)濟性提出了更高的要求。海格客車總布置工程師張文革說：“借力發(fā)動機廠家進行適應性開發(fā)是解決這一問題的最佳途徑。”由動力總成室牽頭，聯(lián)合韓國斗山發(fā)動機廠家，根據(jù)車型需要，做發(fā)動機功率曲線調校，對發(fā)動機進行適應性匹配。聯(lián)手開發(fā)的效果不僅使得同一款發(fā)動機適用于這3種平臺，而且對燃油經(jīng)濟性貢獻效果顯著。原標準匹配下的綜合測試，KLQ6125B油耗最高為28 L/100 km，最低22 L/100 km，在做發(fā)動機功率曲線的調校和參數(shù)試驗后，油耗控制在22～24 L/100 km。

 

2012年，海格H系列客車的故事仍在續(xù)寫。在2012年11月22日廣州舉辦的世界客車博覽亞洲展覽會上，海格KLQ6122系列客車榮獲“2012中國年度客車大獎”，為產(chǎn)品美譽度再添砝碼。

 

模塊化、平臺化設計的海格H系列客車，不僅搭載了G-BOS智慧運營系統(tǒng)，更以契合細分市場需求的綜合優(yōu)勢明顯繼續(xù)在市場發(fā)力，同時以KLQ6122為代表的H系等市場新貴漸露鋒芒。

 

團體、旅游客車：傳統(tǒng)優(yōu)勢市場繼續(xù)放大

 

2011年，我國銷售團體客車8萬4 625輛，旅游客車9萬6 089輛；2012年，團體、旅游客車分別銷售10萬1157輛和9萬8185輛。穩(wěn)步增長的市場需求讓原本在該市場就具有良好基礎的客車生產(chǎn)企業(yè)具有更大優(yōu)勢。

 

海格客車的穩(wěn)健發(fā)展與其在團體、旅游客車市場的扎實基礎不無關系。針對團體旅游細分市場特點，充分考量團體、旅游客戶對運營容量和高性價比的追求，在成熟、穩(wěn)定、安全的V系車基本上，海格客車開發(fā)豐富團體車型譜，新開發(fā)了“小投入，大收益”的KLQ6109TA\TB(中級)、KLQ6115HT(中級、高一級)、KLQ6129TA(全承載)3個系列團體車產(chǎn)品。2012年，海格團體、旅游客車銷量同比增長9%，低成本、性價比高、可靠性好的海格團體、旅游客車得到新疆、上海、青島、東北等全國各省市團體旅游市場的廣泛認可。2012年間，新疆安吉達國際旅客運輸有限責任公司采購72輛海格客車，上海成運汽車服務有限公司采購86輛，青島四方客運有限公司25輛，大慶石油管理局136輛，沈陽昌源旅游汽車有限公司70輛……一連串的數(shù)字足以突顯出海格客車繼續(xù)發(fā)揮著其在團體、旅游客車市場的引領優(yōu)勢。

 

節(jié)能及新能源客車：智慧節(jié)能領導者

 

作為國內(nèi)節(jié)能與新能源客車的領軍企業(yè)之一，海格客車近年來在該領域的成績顯著：2012年，海格銷售天然氣客車3 000多輛，同比增幅123.38%；作為智慧節(jié)能領導者，海格發(fā)布《天然氣客車綠皮書》；海格新能源客車堅持集成創(chuàng)新，目前已推出30多款混合動力、純電動、氫燃料電池車型；海格氣－電混合動力客車，節(jié)氣率超過30%，與普通燃油客車相比，可節(jié)約近45%的燃料成本；海格已有36款新能源客車進入國家新能源補貼車型目錄，可享受國家最高政策補貼……

 

在眾多使用案例中，“蘇錫常通”4地集中采購的海格LNG客車的節(jié)能效果十分顯著。2011年9月，“蘇錫常通”4地客運公司首批采購了66輛海格LNG公路客車。2012年初，聯(lián)盟單位不約而同將海格LNG客車繼續(xù)作為首選車型，追加采購了50多輛LNG客車。目前，海格LNG公路客車已批量進入長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)，市場反響良好，成為引導客運市場清潔能源的主力品牌。據(jù)蘇州金龍技術中心動力總成室主任張衛(wèi)林介紹，早在2003年，蘇州金龍就組建專業(yè)技術團隊研發(fā)生產(chǎn)天然氣客車，并于2009上半年研發(fā)并成功推出LNG公路客車，目前已經(jīng)覆蓋6～12 m的公路客車和公交車。而海格客車在LNG公路客車方面的多年研發(fā)積累，使得其在產(chǎn)品研發(fā)方面更具優(yōu)勢。

 

從1999年研制新能源客車開始，到2011年底時僅試制樣車就有20多輛，海格客車目前的新能源客車布局涉及混合動力、純電動、氫燃料電池等多種技術路線。2012年，油－電混合動力客車KLQ6119GHEV2、氣－電混合動力客車KLQ6109GCHEV1A等多款優(yōu)秀新能源客車的出現(xiàn)更為廣大用戶提供了貫徹節(jié)能減排的新工具。目前，海格混合動力公交早已在蘇州、昆明、?？?、天津、武漢、呼和浩特、東莞、中國澳門、新加坡等地的公交線路上批量運行，獲得乘客與運營方的廣泛認可。

 

海格純電動客車駛上蘇州街頭

 

相比傳統(tǒng)客車，多數(shù)用戶更加關心新能源客車的成本、技術可靠性和安全性。蘇州金龍技術中心副主任李江介紹說，“和傳統(tǒng)柴油客車相比，混合動力客車只增加了高壓電技術，對于公交公司而言，成本是可以接受的，技術也是能夠駕馭的?！倍８窨蛙囋趥浼?、服務體系、服務車輛方面的充分準備令用戶更加放心。正如蘇州公交機務技術處副處長邢向龍所說，公司采購第1批海格混合動力客車時，為選用6缸機還是4缸機猶豫不決，經(jīng)過長期使用后才發(fā)現(xiàn)，這完全是多慮了。海格客車的穩(wěn)定表現(xiàn)，堅定了蘇州公交使用節(jié)能和新能源客車的信心。