海格代臥車：精準出擊占領臥鋪車市場

 

如何代臥 才能取代臥鋪客車市場

 

既然是代臥，最大的突破口當然落在了座椅的設計上。這可是沒有臨摹，需要想象和集成智慧的設計。在有限的空間內，讓乘客在座椅上不感覺疲勞，并非易事。

 

舒適的半躺商務座椅

 

飛機座椅、高鐵座椅都成了海格技術人員對標的參照物。然而，客車不同于高鐵，更不同于飛機。在考慮座椅舒適度的時候，還要為客運企業(yè)考慮經濟性。如何兼顧兩頭，取得平衡，冥思苦想中，技術人員想到了人體工程學。從人體工程學入手，使座椅的寬度、軟硬度、深度、傾斜度、靠背彎曲度等符合乘客身體的尺度及各部位的活動規(guī)律。

 

設計從形狀、傾角、選材開始，我們知道，座椅太硬會因沒有著力點感覺不舒服，而太軟不僅有損于脊椎健康，還不利于腿部的血液循環(huán)。只有軟硬適中，并且包覆性、支撐性好的座椅才會科學地將脊椎壓力均勻分散到臀部和大腿，脊椎的負擔被減輕，即使長時間保持坐姿，下車時肢體也不會有疲勞感。

 

為此，技術人員將座椅的寬度加大了10厘米，并多次用三維軟件進行人機工程學模擬設計篩選，選定靠背弧度和支撐點。經多次試驗、驗證、評審，最后確定采用特制的大弧型海綿，座椅頭枕選用了對頸椎有支撐和保護作用的類似航空座椅式的設計。

 

然而，坐臥鋪客車的群體，圖的是用睡覺打發(fā)長途旅行的辛苦，如何讓這些乘客也能在代臥車上同樣舒服地睡上一覺，就成了設計的基本要素。但是，臥鋪客車之所以受歡迎，并不只是其能躺著旅行，更重要的一點是，其上下兩層的臥鋪，比座位車擁有更大的載客量。如此，在有限的空間內，如何既能保證座椅的數量，又能滿足乘客舒適睡覺的要求，座椅可調的最大傾角就成了能否替代臥鋪客車的關鍵。

 

經過反復模擬設計和座椅的調節(jié)，以及項目團隊人員輪番的親身體驗，最終選定了140度最大傾角。這是在保證整車座椅數量的前提下，人體最舒服的狀態(tài)。為了使乘客盡可能舒適地躺著，設計人員還在座椅前方安裝了腿托，并特別將前排座椅靠背設計成凹槽，加大膝蓋和前排座椅間的空隙，提升舒適感。

 

不過，考慮到客運企業(yè)“乘客公里”的效率問題，海格設計人員還設計出像飛機分頭等艙、經濟艙，動車設一等座、二等座那樣，將代臥車設置兩種方案。一是38+5+1+1，一排2+2小商務躺臥布置，最后5個是普通座椅，達到臥鋪車的載客量。二是32+5+1+1，充分考慮舒適性，一排2+1豪華商務躺臥布置，最后5個是普通座椅，來供客運企業(yè)選擇。

 

市場對代臥車的反響

 

在人們審視臥鋪客車安全時，一個沉重的話題被反復提起，因重心高而導致的側翻事故。于是在代臥車項目中，降低重心就成了海格客車技術人員要考慮的重要問題。以前的客車是3.9米，現在要降為3.8米?？蓜e小看這一高度的變化，降低的這0.1米，可減少客車側翻事故的風險，但在車身結構和布置上卻會帶來很多麻煩。

 

然而，一直以安全為基本訴求的海格客車，不僅在滿足市場需求的基礎上，降低了客車的重心，而且針對司機的人為隱患，結合G-BOS智慧運營系統(tǒng)，讓客運企業(yè)的管理者擁有千里眼，時時對運行的客車進行動態(tài)安全管理。

 

海格代臥車儀表盤

 

2012年5月16日，北京國際客車展上，海格客車在行業(yè)內第一家向市場推出了代臥車。這一KLQ6142BAE4L代臥車型一經亮相，立刻引起了強烈的反響。

 

同年7月，最先刮起臥鋪客車“禁令”的山東濟南，在濟南至紹興的線路上全部將臥鋪客車替換成海格新型代臥客車。

 

此后，濟南至杭州、福鼎的長途班線也相繼換成海格“代臥客車”。延安特大臥鋪客車事故慘案發(fā)生后，海格的代臥客車更是紅火。據悉，貴州、甘肅、江蘇、四川、湖北、河南、山東、廣西、吉林、云南、重慶等省市的臥鋪客車長途班線，不少都已陸續(xù)在換成海格“代臥客車”。

 

在臥鋪客車行將退出江湖時，主打安全和舒適的“代臥車”，也許將扛起“后臥鋪時代”長途客運的大旗。