7月26日-27日，由重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司、電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)聯(lián)合主辦，深圳渝鵬新能源汽車(chē)檢測(cè)研究有限公司協(xié)辦，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)承辦的2017中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇在深圳坪山金茂園酒店圓滿閉幕。本屆高峰論壇吸引到400位來(lái)自權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及整車(chē)、零部件企業(yè)等的精英人士出席。

活動(dòng)歷時(shí)兩天，分四大主題論壇，兩場(chǎng)主題沙龍。26日上午場(chǎng)的主題是“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展動(dòng)態(tài)解讀”，下午場(chǎng)的主題是“新能源汽車(chē)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)研討”，27日上午場(chǎng)的主題是“新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)研討”，下午場(chǎng)的主題是“新能源汽車(chē)EMC綜合解決方案”。

會(huì)上，重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司總經(jīng)理，國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任、研究員劉昌仁與深圳市坪山區(qū)區(qū)長(zhǎng)助理溫振雄致辭。同時(shí)，在接下來(lái)的兩天，將會(huì)有25場(chǎng)專(zhuān)家演講。重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司副總經(jīng)理閔照源、南京金龍產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部總監(jiān)黃福良、國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心整車(chē)試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)助理葉磊、電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)總編張建華分別為大會(huì)做主持。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司總經(jīng)理、國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任劉昌仁在會(huì)上致辭表示，近幾年來(lái)，在政府和業(yè)界同仁的共同努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)50.7萬(wàn)輛；2017年隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷豐富，全年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)市場(chǎng)銷(xiāo)量將達(dá)到70萬(wàn)輛；到2025年，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占汽車(chē)總銷(xiāo)量的20%；到2030年，這個(gè)比例將上升到40%，實(shí)現(xiàn)8000萬(wàn)輛的保有量。

清華大學(xué)教授、汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世： 

清華大學(xué)教授陳全世主要從國(guó)家政策變化與新能源汽車(chē)發(fā)展、新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)與評(píng)價(jià)、創(chuàng)新等幾個(gè)方面闡述了自己的觀點(diǎn)。

陳全世認(rèn)為，從鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)到便利經(jīng)濟(jì)使用，將是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要政策。

他還認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻不是設(shè)置越高越好，重要的是要加強(qiáng)后備的管理，門(mén)檻設(shè)置太高，不利于新能源汽車(chē)發(fā)展。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院新能源汽車(chē)中心副總工楊超： 

楊超表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)品需要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，而目前標(biāo)準(zhǔn)體系主要是歐美日以及中國(guó)等幾大國(guó)家組織發(fā)行。他介紹說(shuō)，不論是傳統(tǒng)汽車(chē)還是新能源汽車(chē)，我國(guó)已成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，同時(shí)也是標(biāo)準(zhǔn)大國(guó)，加上近期增加的幾項(xiàng)涉及電池尺寸、規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)更新到112項(xiàng)。

他在會(huì)上還提到有關(guān)“3萬(wàn)公里”的要求，他表示或?qū)⒉扇∑渌绞剑灰欢ㄊ菑?qiáng)制性的、全部要達(dá)到3萬(wàn)公里的這樣的標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)技術(shù)部項(xiàng)目經(jīng)理鄭亞莉： 

2016年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居全球第一，2016年，中國(guó)私人汽車(chē)保有量超過(guò)1.6億，千人保有量達(dá)到120輛。鄭亞莉認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)容量遠(yuǎn)未飽和，仍有提升空間。

鄭亞莉介紹，我國(guó)在能源、汽車(chē)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等多項(xiàng)規(guī)劃中，將燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)重要發(fā)展的技術(shù)方向。她認(rèn)為，高集成燃料電池電堆將成為電堆的發(fā)展趨勢(shì)。

清華大學(xué)汽車(chē)系工學(xué)博士，副研究員金振華：

金振華認(rèn)為，未來(lái)虛擬測(cè)試技術(shù)會(huì)應(yīng)用得越來(lái)越多，并且跟臺(tái)架結(jié)合的仿真硬件在環(huán)快速運(yùn)行集成化平臺(tái)是未來(lái)的趨勢(shì)。

伊狄達(dá)（IDIADA）海外認(rèn)證部總經(jīng)理、西班牙交通部專(zhuān)家Lluis Sans：

Lluis Sans表示，通過(guò)趨勢(shì)發(fā)現(xiàn)，未來(lái)無(wú)人駕駛會(huì)越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)的引入無(wú)疑非常有助于無(wú)人駕駛車(chē)輛的引入。目前，越來(lái)越多非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，比如蘋(píng)果、谷歌等發(fā)揮自己的特點(diǎn)，尋找車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)互相的協(xié)調(diào)效應(yīng)。

Lluis Sans總結(jié)說(shuō)，目前電動(dòng)汽車(chē)存在一些問(wèn)題，如電池效率、無(wú)人駕駛車(chē)輛的使用范圍、充電樁的分布、充電時(shí)間，電網(wǎng)的基建落后于人們的需求等。

新能源汽車(chē)細(xì)分之下又有乘用車(chē)、客車(chē)與物流車(chē)，不同車(chē)輛的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)略有不同，整車(chē)測(cè)試要求各有側(cè)重點(diǎn)。同時(shí)，動(dòng)力電池、BMS等在與整車(chē)進(jìn)行配套時(shí)也需要進(jìn)行一定的測(cè)試。26日下午，圍繞“新能源汽車(chē)整車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)及技術(shù)研討”這一主題，重慶車(chē)檢院、成都雅駿、北汽福田、陜西通家、福建猛獅、鄭州比克、科列的相關(guān)技術(shù)人員分享了各自在研發(fā)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心整車(chē)試驗(yàn)研究部部長(zhǎng)助理葉磊：

葉磊表示，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中涉及到新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31個(gè)，占比將近80%，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)高壓電安全的相關(guān)統(tǒng)一和規(guī)范形式也變得更加突出和重要，世界各國(guó)包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在此方面也展開(kāi)了積極的研究工作。

對(duì)于電動(dòng)客車(chē)安全現(xiàn)狀，葉磊凝練了四點(diǎn)：第一，團(tuán)體協(xié)作，合力共贏；第二，權(quán)責(zé)明晰，明確車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的主體地位，明確政府、生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的權(quán)責(zé)關(guān)系；第三，加強(qiáng)監(jiān)管，完善標(biāo)準(zhǔn)；第四，由依靠補(bǔ)貼發(fā)展到依靠市場(chǎng)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變。

天津汽車(chē)檢測(cè)中心電動(dòng)汽車(chē)測(cè)評(píng)中心主任張妍懿：

“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其追求補(bǔ)貼，不如追求消費(fèi)者的喜好?！睆堝苍跁?huì)上發(fā)言表示。她介紹說(shuō)，得益于中國(guó)補(bǔ)貼政策的扶持，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。近兩年來(lái)，新能源私家車(chē)用戶在逐漸增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正逐漸從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)需求，所以，企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向。

她介紹說(shuō)，EV-TEST測(cè)評(píng)研究體系作為電動(dòng)汽車(chē)的評(píng)價(jià)體系直指消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，該體系的常規(guī)車(chē)組測(cè)試體系包括續(xù)航、電耗、充電、安全、動(dòng)力幾大方面，為消費(fèi)者提供一份真實(shí)、客觀、有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司副總裁李紅朋：

“產(chǎn)品的技術(shù)、驗(yàn)證、體系是企業(yè)的三大法寶?！崩罴t朋如此說(shuō)到。新的企業(yè)、新的行業(yè)如何構(gòu)建體系與驗(yàn)證問(wèn)題都是十分重要的。

他表示，技術(shù)到體系更多的是規(guī)劃與要求，體系與驗(yàn)證之間考慮的是流程與實(shí)驗(yàn)，技術(shù)與驗(yàn)證之間主要是開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)。

陜西通家汽車(chē)股份有限公司汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李博：

李博表示，就電動(dòng)物流車(chē)而言，需要為用戶創(chuàng)造價(jià)值，說(shuō)白點(diǎn)就是一個(gè)致富工具。而產(chǎn)品要被市場(chǎng)認(rèn)可，企業(yè)需要在安全和高效兩方面著手。

他表示，不管是新能源乘用車(chē)還是專(zhuān)用車(chē)，企業(yè)持續(xù)對(duì)自己提出更高的要求，在現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)之上，在能力所及的范圍之內(nèi)，為客戶打造出更好的產(chǎn)品，如此才能形成企業(yè)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

北汽福田汽車(chē)股份有限公司歐輝客車(chē)研究院院長(zhǎng)劉繼紅：

劉繼紅表示，新能源客車(chē)在發(fā)展中成熟，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)展中逐步完善。他解釋說(shuō)，因?yàn)樾履茉窜?chē)的特性，有高壓電、動(dòng)力電池以及防水、防火、防塵的要求，隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的逐步完善，新能源車(chē)檢驗(yàn)得以發(fā)展起來(lái)。

福建猛獅新能源科技有限公司副總經(jīng)理王民波：

王民波表示，在鋰離子電池制造過(guò)程中，為了避免引起電池過(guò)熱，需要保證鋰離子在操作系統(tǒng)中，不能有常用的內(nèi)部金屬雜質(zhì)引起的不良反應(yīng)。

深圳市科列技術(shù)股份有限公司動(dòng)力電池系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)、博士劉志茹：

劉志茹表示，2014年下半年到現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展非常迅速，隨著存量越來(lái)越多，電池系統(tǒng)方面暴露出諸多問(wèn)題?？偨Y(jié)幾大點(diǎn)有：SOC不準(zhǔn)，絕緣檢測(cè)、低溫充電問(wèn)題，里程衰減、防水、熱失控等。

其中，最讓市場(chǎng)頭疼的當(dāng)屬里程衰減，而通過(guò)主動(dòng)均衡方式，能夠改善電池衰減，起到延長(zhǎng)電池壽命的作用。

鄭州比克新能源汽車(chē)有限公司總工程師兼汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)路高磊：

路高磊表示，目前電動(dòng)汽車(chē)存在電池不一致等各種問(wèn)題，最大原因在于對(duì)電池的特性沒(méi)有了解透徹。任意時(shí)刻、任意溫度環(huán)境下，電池放電能力，能夠提供給整車(chē)多大的功率，電池壽命，電池處于什么樣的范圍區(qū)間等情況都是企業(yè)需要掌握的。所以為了電動(dòng)汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，企業(yè)還有很多工作要做。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司新能源汽車(chē)中心主任凌澤：

凌澤透露，目前國(guó)家正在修訂標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃將GB/T31467.3和GB/T31467.85結(jié)合在一起，標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中，可能以后所有車(chē)型均要進(jìn)行熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)。如果將熱失控?cái)U(kuò)展試驗(yàn)覆蓋至所有的新能源車(chē)型，三元材料電池通過(guò)測(cè)試將會(huì)比較困難。

武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司副總經(jīng)理田韶鵬：

國(guó)家政策頻繁調(diào)整加劇了電動(dòng)汽車(chē)的變化，田韶鵬表示，在發(fā)展戰(zhàn)略上，要把握技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，在戰(zhàn)術(shù)選擇上，要一點(diǎn)突破，避免四面開(kāi)花。

比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰：

江文峰表示，比亞迪動(dòng)力電池發(fā)展的主流方向?qū)⑨槍?duì)三個(gè)方向進(jìn)行：第一是提高能量密度，這與續(xù)航里程密切相關(guān)，此外在補(bǔ)貼方面，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)能耗提出了要求，所以能量密度至關(guān)重要；第二是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)模生產(chǎn)；第三是輕量化，從前期來(lái)看，動(dòng)力電池整體偏重，隨著能量密度的提升，需要對(duì)電池進(jìn)行輕量化處理。

深圳渝鵬新能源汽車(chē)檢測(cè)研究有限公司副總經(jīng)理史瑞祥：

史瑞祥總結(jié)了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)主要的三種形式，有汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)(比亞迪等)、傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型(大洋電機(jī)等)、專(zhuān)業(yè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)(北京精進(jìn)等)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但電機(jī)系統(tǒng)等于控制器加傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)構(gòu)成的觀點(diǎn)肯定是錯(cuò)誤的。

鄭州輕工業(yè)學(xué)院教授王力臻：

對(duì)于動(dòng)力電池的發(fā)展，王力臻認(rèn)為，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向作用起到關(guān)鍵作用， 長(zhǎng)期來(lái)看，只有“偉大”的市場(chǎng)，沒(méi)有“偉大”的電池，電池只有適應(yīng)市場(chǎng)的要求以及市場(chǎng)的變化的要求，才有存在的價(jià)值。

蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司技術(shù)總工李紅志：

在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試方法方面，李紅志表示，協(xié)同創(chuàng)新的研發(fā)體系優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)包括：多團(tuán)隊(duì)協(xié)同開(kāi)發(fā)，專(zhuān)門(mén)的客戶研發(fā)接口；規(guī)范的開(kāi)發(fā)流程，保障開(kāi)發(fā)質(zhì)量；集成多樣開(kāi)發(fā)與仿真工具，提高效率；統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，提供安全保障；實(shí)時(shí)的在線進(jìn)度監(jiān)控，研發(fā)進(jìn)程可視化；結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)能力，積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)；出色的項(xiàng)目數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)與分析能力。

蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司EMC經(jīng)理王慶豐：

對(duì)于EMC干擾的問(wèn)題，王慶豐總結(jié)了兩方面的解決方案。第一是零部件方面，首先零部件將EMC做到等級(jí)3以上，降低干擾源；在抗干擾測(cè)試上，由于零部件的單體測(cè)試與安裝到整車(chē)的測(cè)試結(jié)果會(huì)出現(xiàn)較大差異，因此抗干擾測(cè)試的關(guān)鍵是如何在零部件階段模擬整車(chē)的環(huán)境。第二是整車(chē)方面，要注意高低壓的布局，在線纜布局時(shí)將高低壓分開(kāi)布局；此外是零部件的接地，為了防銹腐蝕，整車(chē)會(huì)進(jìn)行噴漆，通常情況下需要一個(gè)接地墊。 

國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心汽車(chē)電子部副部長(zhǎng)、博士覃延明：

覃延明重點(diǎn)闡述了國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)EMC標(biāo)準(zhǔn)，如國(guó)內(nèi)整車(chē)與關(guān)鍵零部件的電磁騷擾和電磁抗擾度標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比，講述如何改進(jìn)我國(guó)一些電磁檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)。

覃延明表示，首先，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要方向，相應(yīng)也帶來(lái)了一些新的電磁兼容問(wèn)題。第二，國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對(duì)新能源汽車(chē)EMC都會(huì)有強(qiáng)制性要求。第三，新能源汽車(chē)兼容問(wèn)題比較嚴(yán)重，電磁環(huán)境非常復(fù)雜，如何開(kāi)展新能源汽車(chē)整車(chē)測(cè)試以及關(guān)鍵零部件的測(cè)試，這也是我們現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)里面研究的重點(diǎn)。最后是新能源汽車(chē)的輻射對(duì)人體輻射是否有影響，這也是公眾非常關(guān)注的熱點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究總院工學(xué)博士、高級(jí)工程師李旭：

李旭主要匯報(bào)了三大內(nèi)容，一個(gè)是新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，第二，目前長(zhǎng)安在這方面的開(kāi)發(fā)情況；第三，個(gè)人對(duì)未來(lái)汽車(chē)EMC研發(fā)的淺析。

李旭表示，對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，除了建立關(guān)鍵EMC系統(tǒng)，最關(guān)心的、核心的技術(shù)在于做高壓和電機(jī)系統(tǒng)的集成與優(yōu)化。這里面集成和優(yōu)化包括關(guān)鍵零部件的總布置和接地點(diǎn)的布置、分配，經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化以后，才可以達(dá)到比較良好的效果。李旭認(rèn)為，要做好電動(dòng)車(chē)的電磁兼容，必須要保證屏蔽、連續(xù)性、完整性。

比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司客車(chē)EMC小組組長(zhǎng)武云龍：

武云龍重點(diǎn)講述了比亞迪的電磁兼容問(wèn)題，比亞迪EMC主要有三大構(gòu)成，第一個(gè)有全面的檢測(cè)能力，整車(chē)充電實(shí)驗(yàn)室、傳導(dǎo)相關(guān)零部件實(shí)驗(yàn)室，具備比較全面的檢測(cè)能力。其二是標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)體系，從零部件開(kāi)發(fā)到整車(chē)到測(cè)試、驗(yàn)證以及到最后的批產(chǎn)，都是有一套比較完善的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。另一方面，有相對(duì)比較專(zhuān)業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這樣每一個(gè)項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，始終會(huì)有一個(gè)EMC專(zhuān)業(yè)的工程師去參與這個(gè)事情。

北京新能源汽車(chē)股份有限公司整車(chē)EMC開(kāi)發(fā)科科長(zhǎng)高新杰：

高新杰表示，電動(dòng)汽車(chē)EMC如果從干擾的角度，電機(jī)控制器頂多占10%，許多干擾不一定是高壓部件導(dǎo)致的，也不一定是高壓部件一個(gè)問(wèn)題導(dǎo)致的，我們處理的方法非常簡(jiǎn)單，沒(méi)有加共模濾波，有一個(gè)地方的接地點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，排查是非常難的。

浙江海得新能源有限公司深圳研究院總經(jīng)理湯忠：

湯忠主要從四部分講解“新能源汽車(chē)電機(jī)控制器EMC設(shè)計(jì)及驗(yàn)證”，首先是電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)電子產(chǎn)品EMC設(shè)計(jì)及驗(yàn)證；其次是電動(dòng)汽車(chē)電力電子產(chǎn)品EMI的生產(chǎn)機(jī)理，針對(duì)各種類(lèi)型的抗干擾噪聲，從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，是很明顯的設(shè)計(jì)措施去對(duì)應(yīng)的；其三，電動(dòng)汽車(chē)電力電子產(chǎn)品降低EMI設(shè)計(jì)技術(shù)；最后電機(jī)控制器EMC設(shè)計(jì)及測(cè)試案例，主要是發(fā)射的設(shè)計(jì)測(cè)試管理。

宇通客車(chē)股份有限公司、博士樊森：

樊森主要分享了零部件EMC屬性管控，從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、安裝規(guī)范和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)這三部分。

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、方案設(shè)計(jì)，安裝規(guī)范在安裝過(guò)程中使用，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是在整車(chē)測(cè)試使用。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)下發(fā)任務(wù)。

在方案設(shè)計(jì)階段，通過(guò)屬性要求，將每一個(gè)零部件進(jìn)行驗(yàn)證，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，選擇滿足要求的零部件。在安裝零間的部分，對(duì)物料的安裝符合規(guī)范，零部件滿足要求。但是裝車(chē)要求整體不一定能滿足要求，還需要安裝規(guī)范的約束。在實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)這方面，采用定期抽查和摸底測(cè)試兩方面，通過(guò)整車(chē)摸底測(cè)試增加了反驗(yàn)證，追查問(wèn)題，報(bào)零部件。同時(shí)也會(huì)定期給所有零部件進(jìn)行抽查。在整車(chē)測(cè)試階段，通過(guò)整車(chē)測(cè)試結(jié)果，返回零部件，對(duì)問(wèn)題部分進(jìn)行送檢。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院汽車(chē)電子部部長(zhǎng)、博士劉青松：

劉青松從五大方面闡述電動(dòng)汽車(chē)EMC問(wèn)題整改及正向開(kāi)發(fā)，第一：簡(jiǎn)單提一下電動(dòng)汽車(chē)EMC問(wèn)題；第二，電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的EMC標(biāo)準(zhǔn)；第三，電動(dòng)汽車(chē)EMC問(wèn)題整改；第四，開(kāi)展車(chē)輛EMC測(cè)試研發(fā)的基礎(chǔ)；第五，汽車(chē)EMC性能正開(kāi)發(fā)。

劉青松表示，就目前來(lái)說(shuō)，我們國(guó)內(nèi)大部分整車(chē)對(duì)電磁兼容性了解不夠，自從去年國(guó)家對(duì)這個(gè)進(jìn)行清掃之后，各大車(chē)企都知道EMC問(wèn)題。以前交流的時(shí)候，派兩三個(gè)人應(yīng)付一下。從2016年開(kāi)始，到很多整車(chē)廠家交流，教室里面人山人海，站著都在聽(tīng)，因?yàn)榇蠹乙庾R(shí)到EMC的重要性。大部分企業(yè)在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品過(guò)程中實(shí)際上沒(méi)有考慮EMC問(wèn)題。

總結(jié)：本次峰會(huì)重點(diǎn)探討電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)與零部件測(cè)試評(píng)價(jià)，四大主題論壇緊跟現(xiàn)實(shí)熱點(diǎn)，為電動(dòng)汽車(chē)及核心零部件在測(cè)試過(guò)程中解決系統(tǒng)解決方案，特別是在電磁兼容方面提出整改措施，保障電動(dòng)汽車(chē)更安全、穩(wěn)定與可靠。