【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

我國新能源重卡市場在2021年突破1萬輛大關(guān)，之后一年一個(gè)臺階，在2022年和2023年先后突破2萬輛和3萬輛大關(guān)。2024年1-9月，新能源重卡市場累計(jì)銷量已達(dá)到4.85萬輛，全年銷量直奔7萬輛去了。

今年，新能源重卡之所以如此紅火，其中一個(gè)很重要原因就是，傳統(tǒng)重卡“大佬”們集體支棱起來了！

請看第一商用車網(wǎng)的分析解讀。

合計(jì)份額從2成到4成，解放強(qiáng)勢躋身行業(yè)前三

在我國重卡市場，由一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司、陜汽重卡和福田汽車組成的行業(yè)前五，常年占據(jù)整個(gè)重卡市場近9成的市場份額。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，在新能源重卡興起初時(shí)，傳統(tǒng)重卡企業(yè)參與度不高，在新能源重卡市場的存在感也不強(qiáng)。2021年，重卡行業(yè)前五除東風(fēng)外，全部排在新能源重卡銷量前五之外，陜汽和重汽甚至僅名列當(dāng)年新能源重卡銷量第12和第15位，行業(yè)前五當(dāng)年在新能源重卡市場的合計(jì)份額僅有24.30%（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同）。

2021年-2024年解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田新能源重卡排名及份額

2022年和2023年，我國新能源重卡市場分別實(shí)現(xiàn)140%和36%的增長，全年銷量分別達(dá)到2.51萬輛和3.42萬輛。上表可見，2022年，傳統(tǒng)行業(yè)前五均進(jìn)入新能源重卡銷量前12（分列第2、8、9、10、11位），當(dāng)年在新能源重卡市場的合計(jì)份額提升至27.45%；2023年，傳統(tǒng)行業(yè)前五全部進(jìn)入新能源重卡銷量前10（分列第5、6、7、8、9位），當(dāng)年在新能源重卡市場的合計(jì)份額提升至31.92%。

2024年前三季度，新能源重卡市場累計(jì)銷售4.85萬輛，同比增長143%。解放、重汽、陜汽、東風(fēng)和福田分別累計(jì)銷售4910輛、4629輛、4117輛、3901輛和2951輛，同比分別增長369%、327%、165%、110%和340%，分列前三季度新能源重卡累計(jì)銷量第3、4、5、7、8位，合計(jì)份額已超過40%，達(dá)到42.27%。再看一組更有視覺沖擊的對比：

上圖可見，重卡行業(yè)前五企業(yè)在新能源重卡市場的“存在感”明顯加強(qiáng)，從2021年還需要把圖放大了仔細(xì)看，到如今任何一家都難以忽視。如果簡單的以行業(yè)排名作為參考，相比2021年，解放、重汽和陜汽到今年1-9月分別提升了7位、11位和7位；而以市場份額來做比較，相比2021年，行業(yè)前五企業(yè)今年1-9月合計(jì)份額提升了接近18個(gè)百分點(diǎn)，其中解放（+4.77%）、重汽（+8.91%）和陜汽（+6.82%）表現(xiàn)更為突出。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，解放、重汽和陜汽的“突出”又分別突出在不同的方面。

一汽解放：把牽引車領(lǐng)域的優(yōu)勢延伸到新能源領(lǐng)域

上圖可見，解放今年在新能源重卡市場“存在感”幾乎是一條線的逐月增強(qiáng)。

在新能源重卡市場，牽引車是占比最大的細(xì)分車型。今年1-9月，新能源重卡4.85萬輛的銷量中有3.04萬輛是牽引車，說新能源重卡市場“得牽引車者得天下”也不夸張。眾所周知，解放是我國牽引車市場長久以來的霸主，解放正在把自己在牽引車領(lǐng)域的優(yōu)勢延伸到新能源領(lǐng)域。

今年1-9月，解放所銷售的近5000輛新能源重卡有超過75%是牽引車；1-9月，解放累計(jì)實(shí)銷新能源牽引車3775輛，同比暴漲432%，以12.40%的市場份額排名新能源牽引車行業(yè)前三，市場份額較去年同期提升5.55個(gè)百分點(diǎn)。

值得一提的是，解放在今年7月份首次斬獲新能源牽引車月銷量榜冠軍后，在8月份和9月份一直保持月榜前二的位置，月銷量一直穩(wěn)定在700輛以上水準(zhǔn)。按照這個(gè)趨勢，解放今年新能源牽引車銷量將超過5000輛，新能源牽引車的穩(wěn)定發(fā)揮也是解放坐穩(wěn)新能源重卡行業(yè)前三、市場份額穩(wěn)步提升的最大“穩(wěn)定劑”。

中國重汽：兩獲新能源自卸車月榜冠軍，牽引車也開始發(fā)力

與解放的“存在感”幾乎逐月增強(qiáng)的情況有所不同，重汽今年在新能源重卡市場的份額變化有一些起伏，最高時(shí)接近14%，之后回落至10%左右。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，重汽在新能源重卡市場最先發(fā)力的車型是自卸車。2023年，重汽就曾在新能源自卸車月銷量榜上登頂過，全年斬獲新能源自卸車銷量12.21%的市場份額，位列行業(yè)前四。進(jìn)入2024年，重汽在年初的兩個(gè)月連續(xù)斬獲新能源自卸車月榜冠軍，3月份也是以微弱劣勢屈居亞軍。今年1-3月，重汽銷售的新能源重卡有接近一半是自卸車，自卸車的良好表現(xiàn)也拉高了重汽在新能源重卡市場的份額。今年1-9月，重汽在新能源自卸車市場排名第3位，市場份額達(dá)到15.48%，較去年同期提升了3.12個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，隨著牽引車在新能源重卡市場的占比逐月提高，重汽在新能源牽引車領(lǐng)域的競爭力也逐漸展現(xiàn)出來。3月份，重汽首次進(jìn)入新能源牽引車月榜前三，隨后在6月份再次進(jìn)入月榜前三，月榜前五更是多次進(jìn)入。今年1-9月，重汽累銷新能源牽引車2775輛，同比暴漲669%，位列新能源牽引車行業(yè)第4位，市場份額9.11%，較去年同期提升了5.63個(gè)百分點(diǎn)，甚至比解放還多提升了0.08個(gè)百分點(diǎn)。要知道，重汽在2023年新能源牽引車年終銷量榜上僅排名第9位。

陜汽重卡：率先發(fā)力摘月榜冠軍，以換電重卡為突破口

今年1-9月，陜汽在新能源重卡市場的“存在感”也略有起伏，但整體看基本也是企穩(wěn)走高的趨勢。今年1-9月，陜汽在新能源重卡市場的份額為8.49%，較去年同期提升了0.69個(gè)百分點(diǎn)，較去年全年份額提升了1.53個(gè)百分點(diǎn)，提升幅度遠(yuǎn)不及解放和重汽，這是因?yàn)?，陜汽是三家企業(yè)中，最先在新能源重卡市場發(fā)力的企業(yè)。

陜汽發(fā)力的主要方向是換電重卡。2023年8月份，陜汽以401輛的銷量首次摘得換電重卡月榜冠軍，當(dāng)月市場份額高達(dá)30.2%。2023年，陜汽在換電重卡市場排名第4位，是重卡行業(yè)前五在換電重卡市場排名最高的企業(yè)。進(jìn)入2024年，換電重卡仍然是陜汽在新能源重卡市場的銷量擔(dān)當(dāng)（陜汽今年所售新能源重卡有約45%是換電重卡），1-9月，陜汽累計(jì)銷售換電重卡1815輛，排名第3位，市場份額達(dá)到10.41%，較去年同期提升了0.87個(gè)百分點(diǎn)。

第一商用車網(wǎng)還注意到，2024年以來，換電重卡在新能源重卡市場的占比呈下降趨勢，充電重卡占比則一路走高。相比換電重卡，陜汽在充電重卡領(lǐng)域的行業(yè)地位要低不少（第7位），這也是陜汽目前落后于解放和重汽的主要原因（解放和重汽目前排名充電重卡第4、5位）。

結(jié)語

截止到2024年9月份，傳統(tǒng)重卡行業(yè)前五已有三家進(jìn)入新能源重卡行業(yè)前五。單從數(shù)據(jù)來看，今年傳統(tǒng)重卡企業(yè)尚不能撼動(dòng)三一、徐工兩大新能源巨頭的地位，但無論是解放、重汽還是陜汽，甚至包括東風(fēng)和福田，都已經(jīng)開始對兩大巨頭發(fā)起沖擊。接下來，隨著傳統(tǒng)重卡企業(yè)更頻繁地進(jìn)入月榜前三、斬獲月榜冠軍，我國新能源重卡“賽道”的競爭也會(huì)更加精彩。