【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

一年一度的“3·15”如期而至。

眾所周知，“3·15”被稱作國際消費者權益日。這一天，也是廣大卡友及商用車行業(yè)從業(yè)者極為關注的一天。今年，我國“3·15”主題為“激發(fā)消費活力”，其中明確要求了要優(yōu)化消費環(huán)境，讓消費者敢消費、愿意消費、享受高質(zhì)量消費。簡言之，落實到商用車行業(yè)，就是讓廣大卡友們在買車、用車及售后與服務等方面擁有更好的體驗。

其實，近年來“3·15”曝光的汽車行業(yè)問題層出不窮，特別是對商用車行業(yè)而言，在經(jīng)歷了三年疫情后，整個運輸行業(yè)不景氣，加之車多貨少、運價低迷、油價高漲等現(xiàn)象一直存在，這時用戶在買車、用車、服務等全流程的體驗提升就變得至關重要。

最近，第一商用車網(wǎng)走訪調(diào)研了干線物流、城配運輸?shù)阮I域卡友及商用車經(jīng)銷商，對當下用戶切實關注的權益問題有了一定了解。

買車包貨源、掛靠公司套路多，卡友出戶困難

“對于新手來說，剛剛接觸運輸行業(yè)，在購車和用車過程中似乎不可避免會被套路。”北京一位從事城配運輸?shù)目ㄓ褎煾禑o奈地說道。

小編在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，不少個體卡友在“買車包貨源”的經(jīng)銷模式中遭遇套路。對此，劉師傅道出了其中存在的問題?！斑@里面，可以說全都是套路，開始的時候承諾每個月能夠達到一定的流水，但是買了車掛靠之后就不是這么回事了。雖然他們按照約定給我們派活，但是一趟的利潤卻比市場價少得多，再刨除油費和高速費等額外支出，這一趟其實也賺不了幾個錢。”

而掛靠公司運營的卡友面臨的問題是，很多公司都會對卡友不定量的“壓榨”。比如變相收取會員費、管理費等附加費用，強迫卡友掛靠運營；對有“出戶”需求的卡友，掛靠公司還會收取一定的手續(xù)費（往往費用不低），令卡友們“壓力山大”、進退兩難。

不過，也有卡友表示，以上這兩種現(xiàn)象在前幾年非常多，近年來雖仍有發(fā)生，但是相較原來少了很多。由此可見，隨著國家法律法規(guī)的出臺和監(jiān)管力度的不斷加大，貨運市場的確在逐漸規(guī)范化運營。

電池虛標、通行證難辦，新能源貨車仍面臨諸多難題

近年來，新能源貨車在補貼、城區(qū)配送路權更高等優(yōu)勢的加持下，不少城配運輸卡友將車輛更換為新能源貨車。

不過，此次3·15調(diào)研時小編發(fā)現(xiàn)，購買新能源貨車的卡友大多“身不由己”，在使用中遇到一些問題。一來是新能源貨車在充電及續(xù)航方面的表現(xiàn)并不盡如人意；二來是新能源貨車辦理通行證的難度更加趨嚴。

具體來看，在充電及續(xù)航方面，有卡友認為，“當前，我們新能源貨車司機面臨的最大困擾便是充電。一般來說，大部分充電樁是個體運營，而且數(shù)量遠滿足不了需求，尤其是充電高峰期，貨車較為集聚，等待充電的時間更長了，大大降低了我們的營運效率；而且，加上服務費，充電的成本也變得更高了。其次，是電池虛標和續(xù)航問題，我買車的時候了解到，我這輛車續(xù)航可以達到270公里，但是實際使用中發(fā)現(xiàn)，夏天最多行駛200公里，冬天有時候連一半都達不到?！币晃辉诒本┦袃?nèi)從事生鮮配送的卡友郭師傅這樣反映。

同時，郭師傅還補充說，“新能源貨車服務站相對來說還是更少一些，有很多品牌在北京還沒有完善的服務站，很多服務站也處于建設中，我們?nèi)粘５木S修保養(yǎng)很不方便?！?/p>

此外，在北京從事城配運輸?shù)男履茉纯ㄓ堰€面臨一大問題，便是五環(huán)內(nèi)通行證辦理問題?，F(xiàn)如今，北京市對五環(huán)內(nèi)運營的新能源貨車管理力度加大，通行證發(fā)放也更趨嚴格，這就導致很多卡友租賃帶通行證的車輛。“一旦出現(xiàn)剮蹭、違章等問題，我們就要被扣除一定的費用，動輒2000元以上；如果每個季度違章超過3條，下個季度車輛就無法辦理通行證，租賃公司還會強行收取3個月租賃費或者從押金中抵扣?！毙【幜私獾剑本┑貐^(qū)相當一部分卡友存在類似問題。

另外，也有一小部分使用新能源貨車的卡友反應，使用廠商提供的金融政策并不是特別容易，有的品牌甚至需要預先繳納4000多元的服務費，這對卡友日常運營也構成了較大壓力。

技術實力不斷增強，卡友運營效率提升

雖然存在問題，但行業(yè)的提升，如產(chǎn)品質(zhì)量、服務品質(zhì)的提升也被卡友看在眼里。

對卡友來說，買車最終是要實現(xiàn)高效運營。其中，最為關鍵的一點就是產(chǎn)品是否可靠，在質(zhì)量的把控方面是否嚴格。

在調(diào)研時，卡友們普遍反應隨著國產(chǎn)卡車技術的不斷升級和科研實力的不斷提升，現(xiàn)如今的國產(chǎn)卡車在質(zhì)量、可靠性和服務等方面的表現(xiàn)大幅提升，已經(jīng)不輸進口卡車品牌。

“我駕駛的是東風天龍大馬力牽引車，車輛在使用過程中給我的最大感受便是十分可靠，我開輛車已經(jīng)三年，并沒有因為車輛自身原因?qū)⑽胰釉诼飞系惹闆r發(fā)生。而且，車輛進服務站的次數(shù)相比原來大大降低，這讓我們運營的時效性大大提升。”一位從事北京至廣州蔬菜運輸?shù)目ㄓ淹鯉煾嫡f。

江西南昌某快遞物流企業(yè)車隊長顧師傅也說：“我們公司現(xiàn)在在全國各地都有運輸線路，往返公里最長的可達5000公里，使用的卡車品牌也是多種多樣，其中福田戴姆勒歐曼、東風柳汽乘龍等品牌車輛占比較大。在日常運營中，我們車隊使用的車輛均能夠?qū)崿F(xiàn)高效運營，在車輛采購過程中，車企也會根據(jù)我們線路的運營特點和實際需求，為我們提供不同配置的車型和服務，可靠性進一步提升。對快遞物流運輸來說，車輛服務有保障，運營效率也進一步提升了。”

服務響應速度相對較快 三包政策越發(fā)完善

做好服務是企業(yè)長遠發(fā)展的內(nèi)生動力，更是打造良好企業(yè)形象的關鍵一環(huán)。對卡友來說，購車及用車過程中離不開企業(yè)提供的優(yōu)質(zhì)且快速的服務響應。

一位山東青島某集裝箱運輸公司負責人就此談道：“我現(xiàn)在擁有50余輛一汽解放重卡，日常使用過程中如遇到車輛故障或維修等情況，在與服務站聯(lián)系后，他們能夠以最快的速度抵臨現(xiàn)場，更換配件，幫我解決運營難題?！蓖瑫r，該負責人說，廠商還會在購車前，為他提供最為實惠的金融貸款服務，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)免息，更助力其在兩年左右時間回本。而且，他也希望廠商能夠適當延長售后保障時間，讓更多用戶真正享受到企業(yè)發(fā)展帶來的福利。

來自山東東營的?；愤\輸卡友于師傅則表示，“我還是信賴廠商提供的售后服務。比如說服務快速響應、搶修人員24小時待命等。像我們這種從事?；愤\輸?shù)目ㄓ眩顡牡木褪擒囎尤釉诼飞?，而且拉著一車危化品十分危險。我使用過東風天龍、福田戴姆勒歐曼、陜汽德龍、江淮重卡、上汽紅巖等車型，這些廠家在售后服務方面的表現(xiàn)還是令我很滿意的?！?/p>

福田戴姆勒歐曼合肥某經(jīng)銷商則表示：“現(xiàn)在廠商在售后服務方面的政策也更為人性化了。比如說保修里程和時間比之前更長了，有些配件的最高保修時長可以做到五年，而且‘三包’政策也更加完善了；在服務響應方面，我們做到了3分鐘響應、半小時到達，盡可能為卡友提供最為高效與便捷的服務體驗?！?/p>

與此同時，針對市場常出現(xiàn)的假冒偽劣配件、尿素、潤滑油等產(chǎn)品，大部分卡友表示，他們更多是選擇去廠家的服務站更換，避免劣質(zhì)配件及油品給車輛帶來的不可逆轉(zhuǎn)的傷害，同時這樣也能督促整個市場更加規(guī)范。

結束語

行業(yè)“亂象”與問題一直都存在，比如調(diào)研中卡友們提到的掛靠運營的不合理操作、新能源貨車運營中面臨的充電困難及續(xù)航虛標等問題。這些是整個商用車行業(yè)在發(fā)展過程中不可避免會產(chǎn)生的問題。

不過，對車企來說，在面對這些問題時，在不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、技術攻關的同時，還應多多傾聽廣大卡友及運營者們的切實需求，拿出最為合適的解決方案，幫助他們在不景氣的市場大環(huán)境下渡過難關。

也可以這么理解，“3·15”消費者權益日不僅能發(fā)現(xiàn)問題，更重要的是讓用戶在購車及用車過程中更透明、車企的服務更有保障，從而助力整個商用車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。（本文中采訪人物皆為化名）