0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
一家新能源重卡“新勢力”，上市數(shù)月交付量就超過500輛，這是一個什么樣的存在？翻看歷史數(shù)據(jù)后會發(fā)現(xiàn)，這在中國新能源重卡發(fā)展歷史上都是罕見的。而這一突破歷史的壯舉，即將被這家“新勢力”品牌收入囊中。
如果您對中國新能源重卡行業(yè)有所關(guān)注，一定能猜出，這家“新勢力”就是DeepWay深向。
2023年10月份， DeepWay深向助力江淮創(chuàng)造了其在新能源重卡、新能源牽引車、換電重卡、換電牽引車等榜單上的最高排名；隨后的11月份和12月份， DeepWay深向又“復制”了其10月份的良好表現(xiàn)。上險數(shù)據(jù)顯示，DeepWay深向最近幾個月在濱州、上海、太原、巴彥淖爾、天津、長沙、成都、合肥、博爾塔拉、達州、攀枝花、青島、棗莊等地均有交付，DeepWay深向在全國各地的推進速度可見一斑。
綜合第一商用車網(wǎng)獲得的各方信息，2023年全年，DeepWay深向的交付量已超過500輛。史無前例，或許是對DeepWay深向的2023年最好的形容。
年銷超500輛，在新能源重卡行業(yè)算“老幾”？
在新能源重卡領(lǐng)域，一個品牌用幾個月時間交付就超過500輛，是什么水平？以銷量最高的2022年和2023年來說，半年銷量超過500輛的品牌不超過十家。而實際上，這種對比對DeepWay深向并不公平。2023年5月31日，DeepWay深向?qū)崿F(xiàn)首次交付，但從數(shù)量上看，這還屬于小規(guī)模試制到大規(guī)模量產(chǎn)的過度階段。上險數(shù)據(jù)顯示，9月份DeepWay深向開始真正意義上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。因此，DeepWay深向2023年的500輛交付實際上只用了短短4個月的時間。
再換一個角度看，在新能源重卡領(lǐng)域，一個品牌一個月銷售上百輛，是個什么水平？過去兩年，新能源重卡一個月的上牌量（交強險口徑，不含出口和軍車）在2000輛上下，除了整體銷量較高的2022年12月和2023年11月，“月銷百輛”都能進入月銷量榜前十。以2023年銷量最高的11月份為例，銷量過百能排到第12位，月度份額也有2.5%左右；如果放在整體銷量不高的一季度，銷量過百則是月榜前八甚至前五水平。
聽起來好像挺容易？再看一組數(shù)據(jù)：
2021-2023年新能源重卡市場月銷量超百輛企業(yè)數(shù)
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，新能源重卡市場銷量在2021年首次超過萬輛，那一年，共有9家企業(yè)完成過“月銷超百輛”，不少重卡品牌在那一年實現(xiàn)“月銷超百輛”突破；然而，在銷量翻倍、市場整體銷量達到2.5萬輛的2022年，嘗到過“月銷超百輛”滋味的企業(yè)數(shù)也僅僅上升了7家，達到16家；2023年，截止到11月份，新能源重卡市場共有15家企業(yè)有過“月銷超百輛”的經(jīng)歷，比2022年的16家還差一家。這樣一對比，就能明顯感覺到“月銷超百輛”是很有難度的。
根據(jù)DeepWay深向的交付信息，2023年有“月銷超百輛”經(jīng)歷的企業(yè)中，大概率會加上DeepWay 深向的名字。在銷量榜上，“造車新勢力”、“年交付超500輛”、 “月銷超百輛”、“空降前十”等標簽已足夠讓人眼前一亮，但當知道DeepWay深向是僅憑一款產(chǎn)品就實現(xiàn)這些突破的時候，想必你也對DeepWay深向的興趣更濃了吧？
單一產(chǎn)品殺進行業(yè)前列，什么車這么牛？
2023年，重卡企業(yè)對新能源產(chǎn)品的布局非常積極，產(chǎn)品種類和數(shù)量也很豐富，“廣撒網(wǎng)”是大多數(shù)企業(yè)的共同操作。僅看累計銷量超過100輛的企業(yè)也能發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)都有30款以上產(chǎn)品（型號）在售，產(chǎn)品數(shù)低于10款的僅有4家。根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，包括最近密集交付和簽約的幾個月在內(nèi)，DeepWay深向2023年所有與產(chǎn)品有關(guān)的新聞中只有一款產(chǎn)品——DeepWay·深向星辰充換電一體式純電動牽引車。
毫無疑問，換電重卡，尤其是換電牽引車是最近兩年最火的新能源重卡類型。但實際上，2023年以來換電重卡的市場表現(xiàn)并不及預期（前11個月有6個月“跑輸”新能源重卡市場整體增速，11月過后累計銷量增速比新能源重卡市場整體增速低了13個百分點）。
第一商用車網(wǎng)分析認為，出現(xiàn)這樣的情況，其中有一個主要原因是目前市場主流的換電重卡（以282 kWh油改電車型為主）并不存在“換”。說得通俗一點，大部分282 kWh換電重卡發(fā)揮的作用實際上與充電重卡并無二致。由于綜合續(xù)航有限（120-160公里），只適用于港口、礦山、鋼鐵企業(yè)、城市渣運、短途接駁等行駛范圍、行駛時間固定的封閉場景和短途運輸。如果對續(xù)航里程要求高一點，或者是單趟運營里程長一點，282kWh電動重卡就不夠用了。
充電重卡當充電重卡用，換電重卡也當充電重卡用，可以說就是當前電動重卡的現(xiàn)狀。在換電標準統(tǒng)一、換電站建設完善之前，這一現(xiàn)狀都不會有明顯改善。在此之前，運距較長、運營時間長的用戶，以及干線物流用戶的電動化需求怎么滿足？
大電量產(chǎn)品顯然是不二選擇。DeepWay深向目前在售的深向星辰充換電一體牽引車電量達到466kWh，續(xù)航里程超過300公里，4x2車型能達到360公里以上。加上性能穩(wěn)定、舒適性高等特點，深向星辰上市后迅速俘獲了一批運距長、運營時間長用戶的“芳心”，廣西金萊順貿(mào)易有限公司就是其中之一。
單車一年省40萬，用戶用了都說“香”
11月底，DeepWay深向&廣西金萊順貿(mào)易有限公司（下稱金萊順）50臺智能新能源重卡首批車輛在南寧完成交付，該批車輛將服務于金萊順在廣西全域的全產(chǎn)業(yè)鏈物流運輸業(yè)務。這是DeepWay深向在廣西交付的首批產(chǎn)品。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，廣西新能源重卡保有量在全國并不算高，2023年1-11月僅有300余輛新車上牌，這批車輛完成交付后，DeepWay深向在廣西將非常有“存在感”。
“我們公司業(yè)務遍布廣西全域，主要運輸鋼材、煤炭、建筑材料等，單邊運距350公里左右，之前看的282（kWh）油改電車型我們覺得不合適?！苯鹑R順董事長馬立國開門見山地表示了對油改電車型的“拒絕”。他的邏輯非常簡單，首先就是從成本上考慮?！澳壳俺潆娬窘ㄕ境杀具€是偏高的，我們前期建的6個充電站平均一個成本要100萬左右。我們選擇大電量車型，就能減少充電站的投入，如果是282（kWh）的車，可能前期需要再建5、6個，又要多投5、6百萬。另外，由于我們運距比較長，并且是24小時不間斷運營，小電量車型高頻次充換電非常影響效率和經(jīng)濟性?！瘪R立國分析道，“聽說除了466（kWh）車型，DeepWay深向還在研發(fā)其他電量車型，以后我們的選擇更多了，哪種適用用哪種。”
“深向星辰這個車經(jīng)濟性很好，大概每公里在1.2元左右（包括電費和電池租賃費用）；滿電續(xù)航里程可達到300公里以上，結(jié)合自建充換電站，完全可以滿足我們的需求。另外，舒適性也是我看重它的一個點，司機開起來疲勞感明顯降低，各項性能也非常穩(wěn)定，無論相比燃油車和油改電車型都有很大的優(yōu)勢。”馬立國表示，按照金萊順一天700－800公里的正常運輸距離，Deepway·深向星辰每輛車一年可幫其節(jié)省成本30萬－40萬元。
一年省40萬，讓人又想起了DeepWay深向的另一位24小時連軸轉(zhuǎn)用戶——湖南邵東巒峰水泥廠，一天幫用戶省1500元，2個月后再次增購。像金萊順和巒峰水泥廠這樣貨源穩(wěn)定、運營時間長的用戶，DeepWay·深向星辰車型已然是“用了都說香”的存在。
而全國還有多少像這樣的用戶呢？“如果你貨源穩(wěn)定，無論運價高低，市面上只要燃油車能跑的，電車也可以跑?！瘪R立國這樣說，雖有凡爾賽之嫌，但也從商人的角度說明，新能源重卡已經(jīng)完全有實力參與到較長距離物流運輸?shù)母偁幚飦?，代表車型就是DeepWay·深向星辰。
結(jié)束語
實際上，類似金萊順與DeepWay深向的“緣分”，全國各地還有許多，根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，幾乎每個月DeepWay深向都會突破新的銷售區(qū)域，上市短短半年，DeepWay深向已進入全國10省份10余座城市。
2023年11月初，深向星辰累計訂單突破1500輛，這個數(shù)字在2023年底已經(jīng)上升至2300輛。也就是說，DeepWay深向在2023年的訂單有約1800輛將在2024年完成交付，而按照DeepWay深向的攬單能力以及金萊順等前期用戶“用了都說香”的口口相傳，DeepWay深向在2024年再創(chuàng)造一個新紀錄也是相當有可能的。
