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如今，電動(dòng)化、智能化的風(fēng)口已經(jīng)吹到了商用車(chē)領(lǐng)域，不少新勢(shì)力趁勢(shì)入場(chǎng)，為行業(yè)注入了新鮮血液。近日，又一款全新的智能換電重卡即將量產(chǎn)。

不過(guò)，這款全新重卡與市場(chǎng)中最常見(jiàn)的換電重卡有所不同，它是全球首家采用底部換電技術(shù)的新能源重卡——深向星辰全新?lián)Q電重卡DeepWay。

科幻外觀風(fēng)阻更低 布局更合理

全新DeepWay重卡的外觀十分吸睛，第一眼看這款車(chē)會(huì)覺(jué)得它非常有個(gè)性，酷似一個(gè)子彈頭，這樣的設(shè)計(jì)將這款車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)直接降低至0.35，整車(chē)在滿載49噸的情況下百公里電耗降低至150kWh以?xún)?nèi)，比市場(chǎng)上主流的282kWh電池的車(chē)型電耗還要低15%。

該車(chē)搭載了466kWh的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，單次續(xù)航里程超過(guò)300公里，一次換電續(xù)航更是達(dá)到600公里，同時(shí)換電全程只需要6分鐘的時(shí)間；電池與車(chē)身采用了柔性連接，并且不會(huì)受到硬性沖擊，穩(wěn)定性和安全性更好。

眾所周知，特斯拉推出了大電量充電重卡semi truck，該車(chē)采用的是兆瓦級(jí)快充，但受限于國(guó)內(nèi)充電設(shè)施等問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)恐怕很難落地應(yīng)用；DeepWay換電重卡的補(bǔ)能方案不僅更具有可行性，同時(shí)電池位置更低，電驅(qū)橋傳動(dòng)效率更高，平順性更強(qiáng)，空間布局也更加靈活。底置的電池并不占用駕駛室后的空間，貨廂容積相比市面上的換電重卡提升了9.6%。

繼“油改電”的2.0重卡階段之后，DeepWay的誕生真正意義上宣告著中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入重卡3.0時(shí)代。

軟硬件齊發(fā)力 智能駕駛技術(shù)走在前列

隨著商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的蓬勃發(fā)展，純電動(dòng)重卡智能駕駛也成為了當(dāng)前行業(yè)熱議的話題，深耕智能化的DeepWay，它在智能駕駛方面又給我們帶來(lái)哪些“拿手絕活”呢？

這款車(chē)搭載了11個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)紅外探測(cè)器和1個(gè)激光雷達(dá)，這種傳感器的組合顯然強(qiáng)于特斯拉的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案，同時(shí)該車(chē)擁有百度Apollo商用車(chē)智能駕駛?cè)蛭ㄒ皇跈?quán)，令其擁有了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。

眾所周知，智能駕駛對(duì)通信速度的要求是非常高的。這款車(chē)采用的是基于正向研發(fā)架構(gòu)的智能網(wǎng)聯(lián)座艙，車(chē)內(nèi)配備了支持手勢(shì)、臉部、觸摸、語(yǔ)音四維車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)內(nèi)四塊屏幕，就能實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。

結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，電動(dòng)重卡智能化已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，DeepWay換電重卡不僅開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)底部換電重卡的先河，其智能化座艙更是大大增強(qiáng)了駕乘的舒適性，更高的運(yùn)營(yíng)效率助力用戶在賺錢(qián)路上快人一步。