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近日，小編注意到，有人在頭條問答平臺提出一個問題：為什么宇通不造大貨車？
該問題首發(fā)于2018年，正是重卡銷量高速增長的時候，而此時客車行業(yè)由于受高鐵沖擊等因素影響，整體行業(yè)銷量處于連年下滑態(tài)勢。從回答者來看，更多的人是聚焦于宇通在客車領域的成功和專注，也有些人于近兩年透露，宇通在新能源輕卡和礦卡領域已有所動作，然而鮮少有人去介紹宇通在重卡領域的進展。
事實上，從2018年到2022年，4年過去，商用車市場變化萬千。在“雙碳”的推動之下，當年那個“不造大貨車”的宇通，其實已經(jīng)借力新能源賽道在重卡領域跑出加速度。
重卡市場高漲之后進入調(diào)整期 宇通新能源重卡站上“風口”
由客車行業(yè)跨界進入重卡領域，需要站在風口之上才能穩(wěn)操勝券。而這個風口，便是“新能源”。
在2018年-2020年，重卡銷量連續(xù)三年增長，從114萬多輛上升到160多萬輛的時候，宇通并非沒有動作。工信部2019年發(fā)布的第320批新車公示上，宇通多款純電動卡車上榜，包括宇通純電動重卡；此后，越來越多的宇通純電動重卡上榜工信部新車公示（涵蓋牽引車、自卸車、載貨和專用各個領域），并實現(xiàn)全國多地投用。
2021年，重卡市場全年銷139.5萬輛，同比下降14%。而這一年，新能源重卡市場在“雙碳”目標的推動下，千輛、百輛大單頻現(xiàn)，市場銷量快速上漲，成為重卡市場最亮麗的細分市場之一。在此機遇下，宇通新能源重卡脫穎而出，以1477輛的銷量拿下2021年新能源重卡行業(yè)第二的位置，相比第一名僅差20輛。
2022年，新能源重卡市場熱度有增無減，尤其是在整體重卡市場超六成下降的背景下，新能源重卡市場似乎成為決勝的關鍵。在競爭如此激烈的環(huán)境下，宇通重卡穩(wěn)居新能源重卡行業(yè)第一梯隊，前4月銷量達到809輛，同比大漲830%，市場份額為13.82%，相比去年同期上升4.43個百分點。
如果沒有早年布局新能源重卡的“深謀遠慮”，宇通重卡也許實現(xiàn)不了如今的突出的市場地位。
力爭上游！宇通電機功率實現(xiàn)突破，多款680馬力新車霸榜
不管在哪一行業(yè)，只有牢牢掌握核心技術，才能立于不敗之地。宇通重卡深諳此理。
在2022年的工信部新車公示上，我們可以看到宇通重卡新能源車型，配套的“三電”系統(tǒng)基本都是自產(chǎn)。從能源形式來看，以純電動為主，燃料電池為輔。由于這兩年，換電模式比較火爆，宇通換電式純電動車型申報數(shù)量也在增加。
讓人驚艷的是，在電機功率方面，宇通領銜新能源重卡行業(yè)進入600馬力時代。如第352批公示，宇通申報的一款純電動載貨汽車底盤，電機功率達到500kW（約680馬力）；第355批公示，宇通申報的2款純電動載貨汽車底盤和1款純電動自卸汽車底盤，前兩款電機功率為500kW，后一款電機功率可選450kW（約612馬力）；
在最新的第356批公示，宇通申報的2款純電動載貨汽車底盤和1款純電動半掛牽引車，前兩款電機功率500kW，后1款電機功率可選450kW。小編注意到，宇通純電動載貨汽車底盤，主要用于環(huán)衛(wèi)車領域，申報整車產(chǎn)品有純電動壓縮式垃圾車、純電動多功能抑塵車、純電動清洗車、純電動洗掃車等。
宇通純電動半掛牽引車，電機功率450kW（約612馬力）
由上可見，不管是在牽引、自卸，還是載貨專用領域，宇通新能源重卡均實現(xiàn)了600馬力的突破，有些車型電機功率達到500kW，最大輸出動力可達680馬力，即便是放在柴油重卡市場，680馬力這一強勁動力也堪稱是鳳毛麟角般的存在。
透過新車布局，我們也不難看出，宇通在新能源重卡領域有著必勝的決心。據(jù)悉，目前新能源重卡市場正處于上量的前夜，隨著越來越多企業(yè)的加入，市場競爭也將更加激烈。
所以，無需再問“為何宇通不造大貨車”了！時代在變，企業(yè)也在變，那個在客車行業(yè)聞名的宇通，已經(jīng)朝著新能源重卡方向，開辟新的天地。那么，它未來能夠在新能源重卡領域，實現(xiàn)如客車領域那般的盛名嗎？
