當(dāng)前，以科技為抓手，整合優(yōu)勢資源、驅(qū)動模式創(chuàng)新、賦能終端應(yīng)用，卡車電動化發(fā)展，正在催生出越來越多的“新模式、新業(yè)態(tài)”。

近日，在南方電網(wǎng)云南電動汽車服務(wù)有限公司（簡稱南網(wǎng)電動）、開沃集團(tuán)、云南辰諾等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同努力下，昆明乃至云南地區(qū)首批純電動牽引車正式交付使用，再度引發(fā)行業(yè)對于“車電分離模式”的全新關(guān)注。

據(jù)了解，昆明“車電分離”模式，采用無動力車身購置+電池經(jīng)營性租賃相組合，可有效降低用戶購置成本，對電動重卡商業(yè)化運(yùn)營推廣具有重要示范價值；同時，該模式的成功落地，是產(chǎn)業(yè)鏈各方積極攜手的結(jié)果，更離不開硬核產(chǎn)品與技術(shù)保障的有力背書。

如今，作為生產(chǎn)資料，卡車電動化無疑將會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來極大的機(jī)遇，也是中國汽車電動化再創(chuàng)輝煌的主力。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-2月，我國新能源重卡銷量超過3000輛，預(yù)計全年銷量或?qū)⑦_(dá)到3萬輛左右。

但是，機(jī)會只偏愛有準(zhǔn)備的人，機(jī)遇往往也意味著挑戰(zhàn)。電動重卡充電速度慢、續(xù)航里程短、運(yùn)營成本高。而對于換電模式來說，也面臨著購置成本過高，初始資金過重；單個規(guī)模不大，運(yùn)營成本高等問題。

面對產(chǎn)業(yè)難點(diǎn)，為進(jìn)一步探索發(fā)展模式、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)——昆明“車電分離”模式，由整車制造商、充電服務(wù)商、終端用戶三方攜手、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在合作模式上，全面賦能“車電分離”新模式共贏發(fā)展。 

作為南方電網(wǎng)區(qū)域內(nèi)電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)企業(yè)——南網(wǎng)電動秉承“創(chuàng)新融合”理念，積極響應(yīng)國家“新基建”號召，高效打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，在電動化卡車發(fā)展領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，先后打造了深圳、徐州等地的重卡換電示范案例。

服務(wù)方面，南網(wǎng)電動持續(xù)打造“車、樁、網(wǎng)”一體化服務(wù)能力，統(tǒng)一運(yùn)營南方區(qū)域規(guī)模最大的充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化、系統(tǒng)化、平臺化優(yōu)勢明顯，旗下充電站數(shù)量2.5萬座，充電槍25萬支，已成為南方區(qū)域影響力最大的充換電服務(wù)平臺。

本次交付昆明用戶的10臺充換電牽引車，均采用車電分離模式，其中，南網(wǎng)電動自持電池，車身采用融資方式獨(dú)立結(jié)算，有效減少了客戶融資難和融資金融大的困難。

另一方面，作為中國商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)——開沃集團(tuán)在卡車電動化領(lǐng)域也已發(fā)力多年，旗下電動化卡車產(chǎn)品早已形成系列化、平臺化布局，并致力于開展特定應(yīng)用場景下的創(chuàng)新嘗試。

開沃純電動牽引車，是開沃集團(tuán)發(fā)力卡車電動化領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。車輛采用全新內(nèi)外飾造型設(shè)計，整車重心低、整備質(zhì)量小、車身輕，準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量比同類產(chǎn)品大，具備智能，安全、可靠等獨(dú)到優(yōu)勢。

創(chuàng)優(yōu)不斷，協(xié)同發(fā)展，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、大膽創(chuàng)新。

未來，在“雙碳”指引目標(biāo)下，進(jìn)一步深化環(huán)保理念、加碼模式創(chuàng)新、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)未來，以“車電分離”模式為標(biāo)桿，卡車電動化發(fā)展之路，還將進(jìn)一步砥礪前行、持續(xù)進(jìn)階，全面賦能商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新未來。