據查實，國內主流整車企業(yè)，目前應該已收到了補貼過渡期延續(xù)的政策風聲，部分企業(yè)已在內部放話，不必擔心跨年交車帶來的補貼退坡風險，全力沖年底銷量。據小編得到的最新獨家消息，2019年初補貼政策將設過渡期，與2018年的補貼政策類似，過渡期間，補貼按比例調整，過渡期后，執(zhí)行最新的補貼標準。

新能源車企似乎更加敏感。近期，小編觀察到多家新能源車企，尤其是客車企業(yè)，趁著年底前都在銷售端努力，打出各種促銷政策，以求在年底前盡量多賣車，在2019年補貼退坡一定的情況下，以此來抓住2018年標準核算新能源汽車補貼最后的尾巴。

實際上，從行業(yè)整體來看，新能源車年末放量已是普遍現象。來自乘聯會的數據顯示，今年1-10月新能源乘用車銷量達72.6萬輛，同比增長近1倍。其中10月新能源狹義乘用車銷售119,793輛，同比增長8成。2016年底、2017年底，新能源汽車都有過放量的現象產生。不過從今年的情況來看，可能有過之而無不及。

2018年春節(jié)前兩天，財政部率先公布了2018年的新能源汽車補貼標準，補貼退坡幅度超出了所有人的想象，一時間新能源汽車行業(yè)大有哀鴻遍野之勢。但同時，很多人也發(fā)現了，補貼政策設立了過渡期，三段式的補貼政策在新能源汽車行業(yè)里首次出現。

現在距2019年春節(jié)還剩70多天，按照2018年的政策走向，2018年年底至2019年年初銷售出去的新能源汽車仍然能夠按照2018年的補貼標準給予補貼。

據此前披露的2019年新能源汽車補貼政策顯示，2019年的新能源汽車補貼將會整體降低40%，并且補貼的門檻也將大幅度提高。

對于車企而言，有些按照2018年的標準生產出來的新能源汽車，待新政發(fā)布后，可能就無法滿足最新的技術要求了，即使能夠滿足技術要求，在補貼退坡后，同樣的車在政策發(fā)布后如果價格不提高，車企能夠拿到的補貼款也減少了，車企肯定是不愿意的。但是如果同樣的車價格提升，補貼減少的部分讓消費者承擔，消費者必定也是無法接受的。

車企希望抓住補貼的尾巴，消費者同樣有這樣的想法。能夠買新能源汽車的消費者基本都對補貼政策有一定了解，在補貼退坡是必然事件的前提下，搶在補貼退坡前把車開回家才是最劃算的做法。

趁著新的補貼政策還未公布的這段時間，為清庫存，更為應對補貼下降，絞盡腦汁把更多的車輛交付到用戶手中是車企目前的頭等大事。