在大陸地區(qū)，購買新能源汽車不但能夠免除購置稅，還能享受高額的國家和地方補貼，這似乎成為購買新能源汽車?yán)響?yīng)享受的特權(quán)。誰也沒有想過，如果這些激勵政策消失，新能源汽車的市場表現(xiàn)將會如何。香港4月新能源汽車銷售為零的事實告訴我們，新能源汽車短期內(nèi)還不能走出襁褓。

據(jù)悉，香港于今年4月開始取消電動汽車免除購置稅的優(yōu)惠政策，即每購買一臺新車，無論是何種動力，消費者都要支付40%到115%的購置稅。以特斯拉Model S為例，產(chǎn)品入門價為57萬港元，在政策取消后飆升至90萬港元。可以說，就算消費者滿懷環(huán)保之心，囊中羞澀的窘境也讓其難以完成自己的夙愿。

從香港的事例可以看出，新能源汽車短期內(nèi)還是需要依靠激勵政策的扶持。反觀大陸地區(qū)，雖然免除購置稅的優(yōu)惠政策還在，但是補貼退坡對產(chǎn)品的影響已經(jīng)波及整個行業(yè)。今年初，各家新能源汽車企業(yè)紛紛推出小微型電動車，如奇瑞eQ1、北汽新能源EC180、眾泰芝麻等，都是應(yīng)對國補退坡的產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來動力電池的成本下降速度恐怕不及國家補貼的退坡速度，新能源汽車可能會遭遇“滑鐵盧”。其實這種擔(dān)心并非杞人憂天，今年特斯拉在美國的電池工廠投產(chǎn)后，電芯成本下降也不及特斯拉的預(yù)期，這也成為致使Model 3遲遲難以面世的問題之一。

今年初，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，個人購買純電動汽車補貼至2020年將完全取消。屆時即便純電動汽車成本下降至與傳統(tǒng)車相同的水平，但是受制于充電設(shè)施和續(xù)駛里程，純電動汽車的優(yōu)勢仍不明顯。盡管距離2020年還有三年時間，但新能源汽車企業(yè)應(yīng)未雨綢繆，及早做好準(zhǔn)備。

首先，占領(lǐng)大型城市尤其是限行限購城市的分時租賃市場是新能源汽車企業(yè)應(yīng)該拓展的市場之一，隨著汽車保有量的增大，新能源汽車零排放的優(yōu)勢將使其成為城市交通工具中最具環(huán)保優(yōu)勢的產(chǎn)品，也必將受到城市通勤消費者的歡迎;其次，替代城市出租車也是新能源汽車企業(yè)營銷的主戰(zhàn)場之一，以北京為例，如果替換目前現(xiàn)有的7萬余輛出租車，減少和轉(zhuǎn)移的污染物排放也不容小噓;最后，企事業(yè)單位用車、班車等具有公車性質(zhì)的車輛具備率先電動化的基礎(chǔ)，也是新能源汽車企業(yè)應(yīng)該主攻的市場。

如果未來純電動汽車的主要銷路集中在這三方面，那么可以論斷，A級緊湊型轎車才是未來純電動汽車的發(fā)展方向。這種產(chǎn)品無論從車型尺寸上還是續(xù)駛里程上，都能滿足上述三種市場消費者的需求，也能滿足私人消費者的需要。曾經(jīng)一位新能源汽車企業(yè)高層向筆者透露，未來A級純電動汽車才是企業(yè)真正發(fā)力的產(chǎn)品，可見部分企業(yè)已經(jīng)在這方面布局，對未來做出兩全的準(zhǔn)備。