【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

純電動(dòng)輕卡的未來趨勢(shì)和方向是什么？

快充？超級(jí)快充？還是換電？

當(dāng)各方“勢(shì)力”還在爭論不休的時(shí)候，這家企業(yè)正以自己的實(shí)際行動(dòng)表明：換電模式未來將是純電動(dòng)輕卡不可或缺的重要組成部分。

2023年12月28日，由吉泰車輛（GETEC）、中建科工聯(lián)合交付的首座全自動(dòng)輕卡模塊化智能換電站，在廣東東莞清溪鎮(zhèn)正式啟動(dòng)運(yùn)營。第一商用車網(wǎng)受邀參加本次活動(dòng)，親歷并現(xiàn)場觀摩了“3.5分鐘完成換電”全過程。隨著這座位于大灣區(qū)的全自動(dòng)輕卡換電站啟動(dòng)運(yùn)營，“換電輕卡”這幾個(gè)字可以說是真正落地了。

事實(shí)上，它的意義還不僅于此，因?yàn)樵诘谝蛔p卡換電站之后，第二座、第三座……第100座都不再遙遠(yuǎn)。

超充都來了，電動(dòng)輕卡為什么還需要換電？

在2023年之前，換電輕卡很少被提起，而在第一商用車網(wǎng)的印象中，與換電輕卡最深度綁定的企業(yè)就是吉泰車輛。2023年3月23日，怡亞通商用車在深圳發(fā)布eD1 MINI純電動(dòng)微型物流車時(shí)，作為合資方的吉泰車輛就展示了其4.5T換電輕卡解決方案及樣車；6月份，第一商用車網(wǎng)與吉泰車輛總經(jīng)理薛翔進(jìn)行了一次獨(dú)家交流，“我們把新能源輕卡分為兩類，運(yùn)距250km以內(nèi)用換電，超過250km用增程?！毖ο璁?dāng)時(shí)的這句話讓人記憶猶新。

之后，“運(yùn)距250km以內(nèi)用換電”這一理念被吉泰車輛在多個(gè)場合提起。今年以來，我國3.5-4.5T新能源輕卡銷量穩(wěn)步增長，前11個(gè)月銷量已超過4萬輛，其中純電動(dòng)輕卡為絕對(duì)主力（幾乎都是充電），市場對(duì)新能源輕卡的接受度越來越廣。那么，市場真的需要換電輕卡嗎？

這個(gè)問題，吉泰車輛董事長、怡亞通商用車總經(jīng)理符修齊今年以來已經(jīng)被問了無數(shù)次，尤其是在快充的加持下，不少純電動(dòng)輕卡進(jìn)站補(bǔ)能也就是一個(gè)多小時(shí)的事?！坝袥]有超充，都改變不了換電的需求，這是由場景決定的，我們面對(duì)的是城市物流配送場景。換電并非是純技術(shù)驅(qū)動(dòng)，更多的是由應(yīng)用場景和產(chǎn)品屬性決定的?！狈摭R在活動(dòng)當(dāng)天的致辭中這樣說道。

吉泰車輛董事長、怡亞通商用車總經(jīng)理符修齊致辭

“如果是充電，城市配送輕卡每天需要進(jìn)站補(bǔ)能2-3次，這樣不僅加速電池衰減，更影響運(yùn)營效率。由于電池衰減特性，導(dǎo)致車輛和電池?fù)碛胁煌氖褂脡勖@也是車電分離的意義所在?！奔┸囕v總經(jīng)理薛翔在隨后的采訪中進(jìn)一步描述道。

高頻運(yùn)輸?shù)某桥鋱鼍坝袚Q電需求，而吉泰車輛又能提供相應(yīng)的技術(shù)支持。現(xiàn)在的問題是，運(yùn)營場景有需求，技術(shù)能支持，換電輕卡相比燃油輕卡的經(jīng)濟(jì)賬，能算得過來嗎？

車電分離，購置成本低于油車，使用成本比肩充電

根據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，新能源輕卡如今能越來越廣泛地被用戶接受，除了政策驅(qū)動(dòng)因素外，也是因?yàn)橐徊糠中履茉摧p卡的運(yùn)營“經(jīng)濟(jì)賬”已經(jīng)能算贏燃油車。但其居高不下的購買成本“痛點(diǎn)”，一直未能得到有效解決。眾所周知，新能源輕卡購置成本高主要就高在電池上，就算現(xiàn)在電池成本已大幅下降，但還是在新車購置成本中占“大頭”。

“輕卡無非是買和用。先是買，去掉電池包，我們的換電車比油車賣得還便宜（這也是充電輕卡無法想象的優(yōu)勢(shì)）；再是用，用戶租電池+充電的費(fèi)用也比油車的燃油費(fèi)用便宜?！毖ο韬唵蚊髁说厮懔艘还P“經(jīng)濟(jì)賬”。據(jù)介紹，用戶可以根據(jù)實(shí)際使用情況簽署打包制換電合約，未來也可采取打包制與單次換電并行的模式。

吉泰車輛總經(jīng)理薛翔（左）與中建科工集團(tuán)研究院換電站研發(fā)總監(jiān)蔡加林接受媒體采訪

如果要算“經(jīng)濟(jì)賬”，換電輕卡其實(shí)還有一筆賬要算，那就是與充電輕卡相比是便宜還是貴？“車電分離，換電的使用成本并不比充電貴?！?中建科工集團(tuán)研究院換電站研發(fā)總監(jiān)蔡加林表示。如果再算上節(jié)約的時(shí)間成本，換電輕卡的使用成本實(shí)際上已經(jīng)比充電輕卡便宜，而其3.5分鐘就完成換電所帶來的高出勤率卻已追上燃油輕卡。

實(shí)際上，對(duì)于對(duì)換電輕卡還持觀望態(tài)度的用戶來說，換電輕卡重要客戶的現(xiàn)身說法更具說服力。“降本增效是城配物流領(lǐng)域不變的核心課題，進(jìn)入新能源時(shí)代后，我們對(duì)換電模式進(jìn)行了可行性調(diào)研與分析，從換電效率、安全、用戶友好性、價(jià)格等方面都做過對(duì)比，吉泰和中建科工聯(lián)合打造的全自動(dòng)輕卡換電站具有很強(qiáng)的市場競爭力。”活動(dòng)當(dāng)天，客戶代表深圳盈和通汽車服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人如此說道。

向首批用戶交付車鑰匙

長沙、蘇州、臨沂等地已開建，2024要完成“百站”

“兵馬未動(dòng)糧草先行”。換電輕卡的大規(guī)模推廣，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

活動(dòng)現(xiàn)場，吉泰車輛與中建科工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)全國范圍新能源輕卡及輕卡換電站的快速普及?！拔覀円殉醪浇⒘舜鬄硡^(qū)、長三角、京津冀和華中區(qū)域等為主的換電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，2024年要實(shí)現(xiàn)‘百站’的目標(biāo)。”薛翔告訴第一商用車網(wǎng)。

簽約

 “除了東莞，長沙、深圳、北京、天津、蘇州、臨沂、濟(jì)南等地的換電站也已經(jīng)在建；到2024年一季度，廣州、佛山、中山，還有武漢、石家莊、洛陽等城市的換電站也會(huì)逐步開建，另還有其他城市正在選址階段。”薛翔進(jìn)一步透露道。按照這個(gè)趨勢(shì)，大灣區(qū)、長三角等多個(gè)區(qū)域的新能源輕卡將在2024年上半年進(jìn)入換電時(shí)代。

聽著一長串城市名從薛翔口中說出，讓人不禁想問，不是說換電站建站成本特別高嗎？沒錯(cuò)，按單站配備12塊電池+換電設(shè)備+場地等輔助設(shè)施，一座換電站建設(shè)成本需要300萬-400萬元，一般人是“玩”不起的。但吉泰輕卡換電站的重要合作伙伴——中建科工顯然不是“一般人”。

“我們之前一直在做重卡的換電站，后來發(fā)現(xiàn)城配物流輕卡的體量非常大，補(bǔ)能需求也很強(qiáng)烈。再加上現(xiàn)在國家對(duì)換電支持力度比較大，我們與吉泰的合作可以說一拍即合?！辈碳恿謱?duì)與吉泰的合作前景信心十足，“我們已經(jīng)做好了充足的資金準(zhǔn)備，100座輕卡換電站并不是夢(mèng)。”

不得不說，有了中建科工這一“國字頭”合作伙伴的助力，吉泰的換電輕卡、換電技術(shù)真正有了廣泛落地的基礎(chǔ)。采訪中，蔡加林、薛翔還透露，雙方未來還將在換電站內(nèi)引入儲(chǔ)能模塊（存儲(chǔ)谷電以及光伏電以最大限度降低電費(fèi)成本），進(jìn)一步降低換電輕卡的使用成本。

結(jié)束語

第一商用車網(wǎng)注意到，活動(dòng)現(xiàn)場，吉泰車輛向6家物流企業(yè)交付了新增900輛輕卡訂單的部分車輛。據(jù)薛翔透露，吉泰的訂單已經(jīng)排到2024年二季度，上半年的訂單就已接近5000輛。如此看來，在吉泰車輛、怡亞通商用車、中建科工以及其他生態(tài)鏈合作伙伴的全力推動(dòng)下， 2024年有望成為換電輕卡的啟動(dòng)“元年”，而輕卡用戶也將迎來更為多元化的新能源選擇。