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江淮1卡聚寶盆、濰柴新能源藍(lán)擎輕卡、重汽藍(lán)立方……
伴隨春天的腳步，輕卡廠商們似乎加快了邁向新能源的步伐。
也或許是感受到了市場的暖意，層出不窮的輕卡新品、新品牌正在快速涌入這一細(xì)分市場。從純電動、混動，到換電輕卡新品，陸續(xù)進(jìn)入物流商戶們的視野，面對龐大的市場需求，而這或許還僅僅是個開始。當(dāng)工信部發(fā)布第369批新車公示后，又一批新能源輕卡底盤進(jìn)入市場，這批車有哪些新看點(diǎn)，請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
看點(diǎn)一： 純電、混動齊發(fā)力 新能源輕卡潛力大
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第369批公示中，各廠商共申報輕卡底盤13款，來自于9個汽車廠商，分別是江淮1卡4款（HFC1046EV1、HFC1045SHEV1、HFC1030EV1N、HFC1043PHEV1），濰柴新能源商用車2款（YTQ1042PDEV331、YTQ1042JEEV3313），宇通汽車1款（ZKH1047P1BEVJ3），福田汽車1款（BJ1045EVJAZ）、遠(yuǎn)程新能源1款（JGL1048SEVGMPJ1），上汽輕卡1款（SH1077KFEVNZY1），江鈴汽車1款（JX1084TGB2BEV），南京金龍1款（NJL1033EV1C），以及徐工輕卡1款（XGA1040CHEVEAX）。
從申報數(shù)量來看，第369批公示中的新能源輕卡底盤仍處于歷史高位，顯示出各輕卡廠商對新能源業(yè)務(wù)板塊的投入熱情。有所不同的是，此次申報并沒有燃料電池輕卡底盤入選，而是以純電動及混合動力底盤為主。其中，純電動輕卡底盤共有10款（含1款換電式底盤），占據(jù)主導(dǎo)，其余3款為柴油/電混合動力底盤。
由此，不難發(fā)現(xiàn)，雖然氫燃料技術(shù)路線被普遍看作新能源輕卡的最佳實(shí)現(xiàn)路徑，但是，當(dāng)前受限于成本的壓力，價格適中的純電動輕卡更受青睞。此外，續(xù)航里程上的優(yōu)勢，讓混動動力輕卡的市場銷量也逐漸走高，大有與純電動輕卡分庭抗禮之勢。在“雙碳”戰(zhàn)略及成本優(yōu)化的雙動力推動下，輕卡新能源化的步伐正穩(wěn)步加速，帶來的市場機(jī)會也變得更多。
看點(diǎn)二： 江淮1卡領(lǐng)銜申報 擴(kuò)大混動產(chǎn)品矩陣
回顧輕卡細(xì)分市場，混動技術(shù)路線最近火爆全網(wǎng)的起點(diǎn)，江淮1卡在武漢的一場關(guān)于駿鈴聚寶盆的上市發(fā)布一定會被提及。作為行業(yè)首發(fā)的插電式混合動力輕卡車型，其理應(yīng)受到市場更多關(guān)注。但是，加快新能源產(chǎn)品布局，這僅僅是江淮1卡的開始。
第369批公示中，江淮1卡領(lǐng)銜申報，其中HFC1046EV1與HFC1030EV1N為純電動載貨汽車底盤，而HFC1045SHEV1為插電式增程混合動力載貨汽車底盤，HFC1043PHEV1為插電式混合動力載貨汽車底盤。從申報圖上來看，這四款產(chǎn)品，有兩款屬于帥鈴品系，一款為康鈴，另一款為威鈴品系，幾乎全面覆蓋了當(dāng)前江淮1卡旗下各個產(chǎn)品系列。可見，江淮1卡在構(gòu)建新能源輕卡產(chǎn)品矩陣方面的動作之快，敏銳地的市場嗅覺和動如脫兔的執(zhí)行力，不愧是常年霸榜“輕卡影響力指數(shù)”第一的品牌。
具體來看，純電動車型相對常規(guī)，而其申報的混動車型則采取了與此前不同的匹配策略。比如，HFC1045SHEV1底盤采用了全柴Q23-132E60發(fā)動機(jī)作為增程器，排量2300ml，峰值功率97kW，匹配的驅(qū)動電機(jī)型號為TZ230XSJ200，可輸出最大功率120kW。其儲能電池為磷酸鐵鋰電池，單體由陜西煤業(yè)化工技術(shù)研究院有限責(zé)任公司西安分公司提供，而總成生產(chǎn)企業(yè)為安徽江淮華霆電池系統(tǒng)有限公司。
無獨(dú)有偶，HFC1043PHEV1底盤的儲能電池與HFC1045SHEV1相同，而在增程器的選擇方面，前者搭載了江淮自產(chǎn)的HFC4DB3-2E6發(fā)動機(jī)，排量2183ml，峰值功率100kW，匹配的驅(qū)動電機(jī)型號為TZ210XYP65，峰值功率142kW。除了多品系推進(jìn)混動輕卡產(chǎn)品上市，從不同的匹配方式中，或許可讀出一些江淮1卡在供應(yīng)商選擇方面的通盤考慮。
看點(diǎn)三 ：多款混動新品落地 插混之爭愈發(fā)激烈
在傳統(tǒng)能源時代，它是中小缸徑內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)；新能源時代，其又致力于新能源配套動力解決方案的研發(fā)推廣，。不得不說，云內(nèi)動力的轉(zhuǎn)型，完美詮釋了一家企業(yè)想要謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)具備與時俱進(jìn)的基本技能。從江淮1卡駿鈴聚寶盆，到歐馬可智藍(lán)全新一代HS混動輕卡，隨處可見的云內(nèi)動力的身影子，這也讓市場相信，在新能源時代云內(nèi)其依然擁有廣闊天地。
當(dāng)然，依托于無錫明恒動力為江淮1卡及歐馬可智藍(lán)打造的混動系統(tǒng)，僅是云內(nèi)多套混動解決方案中種的一種支。在第369批公示中，由徐工輕卡申報的XGA1040CHEVEAX插電式混合動力載貨汽車底盤，則是由無錫明恒動力提供的又一套混動解決方案。不僅增程器選用了更大功率的D25發(fā)動機(jī)（最大功率110kW），型號為TZ220XY01的驅(qū)動電機(jī)（峰值功率125kW），以及儲能鋰離子電池總成也由無錫明恒動力提供適配，展現(xiàn)出云內(nèi)對全套解決方案的高度自主性。
雖然混動輕卡產(chǎn)品還未到一家獨(dú)大的局面，但是，不斷加劇的激烈競爭，一定會將不掌握核心技術(shù)的“玩家”邊緣化，。而在這場話語權(quán)的爭奪中，云內(nèi)動力顯然有更多機(jī)會。
結(jié)語
在高能量密度、長續(xù)航的電池大規(guī)模商用之前，純電動輕卡的弊端不可避免。比起尚未成熟的燃料電池輕卡，混合動力顯然是當(dāng)下解決城配物流輕卡車成本優(yōu)化與路權(quán)的最佳方案。只是，當(dāng)頭部品牌江淮1卡、福田歐馬可智藍(lán)跑步入場，行業(yè)新秀徐工輕卡、宇通輕卡等躬身入局之后，消費(fèi)者將做作何選擇，第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。
