在政策+市場的雙輪驅動下，新能源物流車熱度持續(xù)高漲，特別是在近十年國家新能源和智能網聯(lián)汽車政策的引領下，汽車產業(yè)新技術不斷突破，新能源商用車產銷兩旺。據最新銷量數據顯示，2022年1-9月份，國內新能源商用車終端市場共計銷售12.5萬輛，同比增長81.5%。

盡管如此，新能源商用車的發(fā)展也面臨著一些不可避免的問題，比如說過高的購置成本，其極大地阻礙了新能源商用車的推廣與應用。2022年1-8月，新能源商用車的滲透率為7.37%，與同期滲透率高達28%以上的新能源汽車相比，差距十分明顯。此外，原本于今年底到期的新能源汽車免征購置稅政策再次延長一年，也從側面印證了購車成本是影響用戶購買新能源產品的重要因素。所以新能源車型想要解決發(fā)展困境，必須開源節(jié)流，從降低日常運營成本，提升出身收益兩個維度來打破高成本枷鎖。尤其是在冷鏈運輸領域，前期成本投入大，運營成本高，承擔的風險大，更需要在運營環(huán)節(jié)下功夫。

現如今，隨著物聯(lián)網的快速發(fā)展，以及居民對生鮮食品品質的要求越來越高，冷鏈物流迎來全面爆發(fā)，且逐漸由“粗放”時代步入“數智化”時代，運輸場景愈發(fā)多元化，對運輸裝備的要求也越來越高。如何在實現質量的前提下，降低成本，擴大盈利空間，選擇一款好的運輸裝備是關鍵。全新一代增程式冷藏車——遠程星智H8R汽油增程式冷藏車給市場和用戶全新解決方案。

更低能耗，贏在綜合運營成本

更低的能耗是新能源商用車相比傳統(tǒng)燃油卡車的主要優(yōu)勢，尤其是現在油價居高不下的情況下，新能源商用車的能耗優(yōu)勢更為明顯。

H8R冷藏車面對不同運距、不同場景，可自動采用最優(yōu)的工作模式，并且高效增程器不參與驅動，可保持最經濟工作區(qū)間運轉發(fā)電，極大地降低了運營成本。在純油的情況下其成本大概1.1~1.2元/公里左右，如果僅靠純電行駛成本僅為0.4~0.5元/公里。如果需要打冷，完全依靠電池電量就能夠滿足日常行駛和打冷的需求，成本5元不到。相比起燃油車（柴油）的每公里1.4-1.5元的使用成本，以及打冷額外需要30-40元燃油的成本更具有優(yōu)勢。

具體到實際運營工況中，H8R冷藏車油電綜合使用成本相比傳統(tǒng)燃油車一年能省2萬元，運營3年就可以打破購買新能源物流車的高成本枷鎖。此外，對比純電動車，在殘值率方面，增程式輕卡大幅減少了電池電量，增程器涓流充電，動力電池壽命更長，整車殘值高，整車5年后殘值與傳統(tǒng)燃油車相當并高于純電車型。

更高路權，助力用戶多拉快跑

無論是哪種能源形式，對于卡車來說，多拉快跑是永恒不變的賺錢奧義?，F如今，全國上下總計46個城市發(fā)布了路權政策，對于城配冷藏輕卡來說，想要多拉快跑的前提是更高路權。

H8R冷藏車屬于新能源車輛，能上綠牌C照，這就意味著們跑城配的卡友們，就不用擔心被限行了，可以踏實進城去運營了，如此以來能帶來更高的價值回報。

另外，在法規(guī)的限制下，藍牌輕卡的載重也是重要的關注點。H8R冷藏車通過一系列輕量化設計，在上一代車型基礎上科學減重320Kg，整體優(yōu)于同類純電動車型，多拉多賺獲得更高的單趟收益。

得益于強有力的政策扶持，近年來，新能源商用車頭頂“政策”光環(huán)，取得了令人矚目的成績。但從長遠來看，發(fā)展日漸成熟的市場仍需要回歸到以產品力贏得消費市場的賽道上。這一點，已經成為各大車企的共識。H8R冷藏車，采用增程式新賽道，并憑借成熟可靠的產品力，通過能耗成本、路權、載重等多方面優(yōu)勢贏在整體運營成本，是后補貼時代卡友們的不錯選擇。