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氫能被看作世界各國新能源技術(shù)開發(fā)首選，甚至被業(yè)界譽為21世紀(jì)的終極能源。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)指引下，我國商用車企優(yōu)先發(fā)展氫燃料重卡意義重大。以氫燃料電池替代大馬力柴油機，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大幅減排，而且可以很好地解決新能源重卡長途運輸?shù)睦m(xù)航需求。隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)保要求升級，氫能的應(yīng)用已進(jìn)入發(fā)展快車道，未來十年或?qū)⑹俏覈鴼淠墚a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的“黃金十年”。

因此，各重卡企業(yè)“聞風(fēng)而動”，積極布局，趁著利好政策，迅速搶占?xì)淙剂鲜袌霭l(fā)展先機。近日，在工信部發(fā)布的第344批新車申報公示中，共有7款氫燃料重卡上榜，分別來自東風(fēng)公司、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖、三一重卡和蘇州金龍海格這6家企業(yè)。

從上表可以看到，這7款氫燃料重卡分為3款載貨汽車底盤和4款牽引車，這些車輛在配置方面有何看點？一起來看下。

牽引車成氫燃料主推領(lǐng)域 企業(yè)均大力投入

相比于載貨車，各重卡企業(yè)在氫燃料牽引車領(lǐng)域投入的精力明顯更大。在工信部前幾批次的新車公示中，氫燃料牽引車便頻頻出現(xiàn)，第344批新車申報公示中，又出現(xiàn)4款氫燃料牽引車。

各重卡企業(yè)以牽引車為主推車型，主要因為對于載重量大、路線固定、長距離等運輸場景（尤其是在鋼鐵運輸、礦場運輸?shù)葓鼍跋拢?，對比純電動重卡，氫燃料電池牽引車在這些方面更具優(yōu)勢，同時方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。

此次，中國重汽、福田汽車、上汽紅巖、蘇州金龍海格這4家企業(yè)各推出一款氫燃料牽引車。其中，中國重汽本批次上榜的汕德卡氫燃料牽引車可選裝高頂駕駛室，帶導(dǎo)流罩及側(cè)導(dǎo)風(fēng)板時高度為3980mm，不帶時高度為3620mm；還可選裝車道偏離報警和前向碰撞預(yù)警功能裝置，保證駕乘人員的行車安全。

電機方面，汕德卡氫燃料牽引車的電機來自蘇州綠控，峰值功率360kW；采用的質(zhì)子交換膜燃料電池來自濰柴動力股份有限公司；儲能裝置來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池；總質(zhì)量25噸，整備質(zhì)量12.15噸。

上汽紅巖上榜的氫燃料牽引車的儲能裝置采用寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池；電機搭載中車時代電動汽車股份有限公司的永磁同步電機，峰值功率360kW。

早在2019年，上汽紅巖就推出了首款氫燃料重卡，拉開了進(jìn)軍氫燃料市場的帷幕。截止目前，上汽紅巖已擁有4×2、6×4、8×4三種驅(qū)動形式氫燃料電池系列重卡，并已全面覆蓋專用車、牽引車、工程車等細(xì)分領(lǐng)域，并適用于城市環(huán)衛(wèi)、城市渣土、城配物流、城際物流、冷鏈物流等多種應(yīng)用場景，可滿足客戶的不同使用需求。

福田汽車上榜的氫燃料牽引車的儲能裝置采用來自天津榮盛盟固利新能源科技有限公司的錳酸鋰電池；匹配福田的永磁同步電機，峰值功率360kW。

不久前，福田汽車與中石油聯(lián)合簽署了打造北京首座70加氫站項目，并攜手中石化、輕程物聯(lián)成立合資公司，以更強大戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈和氫能經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈。

蘇州金龍上榜的氫燃料牽引車的燃料電池來自上海杰寧新能源科技發(fā)展有限公司；匹配凱博易控的電機，峰值功率200kW。

此前，在工信部發(fā)布的第338批的車輛新產(chǎn)品公示中，蘇州金龍便公示了首款氫燃料電池牽引車，拉開了進(jìn)軍重卡領(lǐng)域的序幕。時隔幾個月，蘇州金龍在344批次上再次公示新款氫燃料電池牽引車，也能看出蘇州金龍海格搶占新能源重卡市場的決心。

東風(fēng)、三一布局載貨車 針對不同細(xì)分市場

東風(fēng)公司上榜的兩款氫燃料重卡均為載貨汽車底盤。其中，型號為EQ1181KACFCEVJ12的東風(fēng)氫燃料重卡，驅(qū)動形式為4×2，電機來自蘇州綠控，峰值功率185kW；儲能裝置為來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池；采用質(zhì)子交換膜燃料電池，生產(chǎn)企業(yè)來自廣州雄韜氫恒科技有限公司；總質(zhì)量18噸，整備質(zhì)量7.8噸。

型號為EQ1180GFCEVJ1的東風(fēng)氫燃料重卡，驅(qū)動形式為4×2，電機同樣來自蘇州綠控，峰值功率160kW。有所不同的是，這款新車的儲能裝置來自錳酸鋰電池，來自榮盛盟固利新能源科技有限公司；采用的質(zhì)子交換膜燃料電池來自武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司；總質(zhì)量18噸，整備質(zhì)量7.3噸。

值得注意的是，三一重卡此次上榜的氫燃料載貨汽車底盤的電機雖然也來自蘇州綠控，但功率高達(dá)為355kW，顯然與前兩款氫燃料載貨車底盤的市場定位不同。其他方面，三一重卡氫燃料載貨車底盤的儲能裝置來自磷酸鐵鋰電池，來自寧德時代；采用的質(zhì)子交換膜燃料電池來自上海重塑能源科技有限公司；總質(zhì)量31噸，整備質(zhì)量13.45噸。

可以看到，兩家企業(yè)的氫燃料重卡各有千秋，所定位的運輸場景也有所不同，但可以明確的是，在燃料電池技術(shù)路線上，兩家企業(yè)均是下了不少功夫，并寄予了厚望。

結(jié)語

氫能是零排放、可再生的能源，目前，發(fā)展氫燃料電池重卡已成為全球熱點，不管是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，都在整合資源，搶先布局。

第344批公示雖然上榜的燃料電池重卡僅有7款，但在車型品類方面呈現(xiàn)出了多樣性，不僅有牽引車，載貨車也在增多。從電機來看，共有4款車選擇了蘇州綠控，涉及3家企業(yè)，可見綠控電機在燃料電池領(lǐng)域的熱度；儲能裝置方面，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍為主流配置，寧德時代成為其中的領(lǐng)軍者。

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