減肥瘦身以保持健康體態(tài)，但是，你知道嗎？我們的車也要追求“輕量”，以便可以節(jié)能降耗，增強(qiáng)操控、制動(dòng)性能和加速性能。

近日，五菱新型電動(dòng)物流車樣車下線，Ekg值（單位載質(zhì)量能耗消耗量）領(lǐng)先行業(yè)水平9%，實(shí)現(xiàn)輕量化減重達(dá)280KG，物料降本超40%。

傳統(tǒng)的電動(dòng)物流車在底盤傳動(dòng)這一塊，普遍采用的是電機(jī)+傳動(dòng)軸+后橋的方案，該車型的開發(fā)采用了電機(jī)+集成式電驅(qū)橋的方案，布置緊湊，縮短了傳動(dòng)鏈，也減少了零件數(shù)量，減重達(dá)到55kg。

該車采用了高強(qiáng)度鋼沖壓而成的車身大梁和激光拼焊技術(shù)，全車激光拼焊板的用料達(dá)到5%。通過結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等技術(shù)，在保證車身安全性能的前提下優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)、降低冗余質(zhì)量，方案可行性得到保證，最終通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，車身骨架及車身鋼板減重達(dá)到160kg。

團(tuán)隊(duì)成員加班加點(diǎn)評(píng)審減重優(yōu)化方案，經(jīng)過數(shù)次的論證與評(píng)審，最終方案的可行性得到認(rèn)可

除了整車產(chǎn)品，公司在零部件方面也積極開展輕量化研究，新設(shè)計(jì)的三段式輕量化副車架減重18.2%，沖壓工藝有所簡化，材料利用率更優(yōu)。結(jié)構(gòu)用三段式的形式便于在輪距上進(jìn)行平臺(tái)化拓展，可移動(dòng)式擺臂支架結(jié)構(gòu)可兼容不同尺寸擺臂。

針對(duì)銷量較大的三個(gè)車型后橋，經(jīng)過多次分析核算、數(shù)模結(jié)構(gòu)優(yōu)化、評(píng)審，以及樣件的試制和試驗(yàn)驗(yàn)證，橋殼由上下殼式改為三段式，齒輪、減殼規(guī)格減小，最終后橋減重達(dá)4kg，既減重降本又保證產(chǎn)品質(zhì)量水平的顯著效果。

在汽車整體品質(zhì)、性能、造價(jià)不變或者更優(yōu)的前提下，為車瘦身，從而達(dá)到提高輸出功率、降低噪聲、降低油耗、減少廢氣排放量等目的，輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。集團(tuán)也將繼續(xù)探索輕量化技術(shù)，為客戶造出更適用的產(chǎn)品，為節(jié)能減排和藍(lán)天白云貢獻(xiàn)更多力量。