曾經(jīng)的它，產(chǎn)品品質(zhì)備受質(zhì)疑、大量魚龍混雜的品牌充斥市場。而今，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化制造的新能源物流車品質(zhì)顯著提升，不僅安全性和可靠性得到保證，還締造了一批與市場數(shù)年來發(fā)展和“洗牌”同步的新能源物流車品牌 。

在解決了產(chǎn)品品質(zhì)問題后，新能源物流車的未來怎么樣？怎樣才能繼續(xù)推進(jìn)新能源物流車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，成為了眾多新能源物流車從業(yè)者、政策制定者、運(yùn)營經(jīng)銷商們所關(guān)注的重點(diǎn)。

大多數(shù)經(jīng)歷過“混亂”市場局面的運(yùn)營經(jīng)銷商們，都十分珍惜如今穩(wěn)定、開放且相對(duì)規(guī)范的市場環(huán)境?；蛟S，經(jīng)歷過亂世的“過來人”們，會(huì)有更深刻的理解和感悟。也許，是市場前期“粗獷野蠻”的發(fā)展，讓每一個(gè)運(yùn)營經(jīng)銷商們都練就“本領(lǐng)”和戰(zhàn)略觀念。而今，大家都喜歡將“運(yùn)營模式”一詞常掛嘴邊。確實(shí)，各不相同的經(jīng)營觀念和運(yùn)營模式，對(duì)“人”、“車”、“貨”的不同側(cè)重點(diǎn)和理解，造就了人們差異化體驗(yàn)感受。

01 以“運(yùn)力”作切入點(diǎn)，打造新能源物流車的商業(yè)閉環(huán)

深圳有一家以“運(yùn)力”為切入點(diǎn)的新能源物流車運(yùn)營商，它的創(chuàng)始人出身傳統(tǒng)物流行業(yè)。“物流項(xiàng)目的需求是什么，就匹配與需求相符的物流車 ?！边@也是它早已手握多個(gè)品牌一級(jí)經(jīng)銷權(quán)，卻遲遲沒打算開4S店的原因之一。

它的運(yùn)營模式既涉及租賃、銷售業(yè)務(wù)和金融車貸，也會(huì)承接各類型物流項(xiàng)目。所以，在它那里買車或租車的客戶，基本都能得到貨源的支持。這樣的運(yùn)營模式，一方面解決了司機(jī)們顧慮的貨源問題。另一方面，已經(jīng)租賃或者銷售出去的車輛和司機(jī)成為反向資源，又能補(bǔ)充各個(gè)物流項(xiàng)目的運(yùn)力需求。打通供需兩端壁壘，以此形成可持續(xù)、良性的商業(yè)閉環(huán)。

02 傳統(tǒng)4S標(biāo)準(zhǔn)+貨源+車管家，圍繞“司機(jī)小哥”的根本需求進(jìn)行突破

相較以“運(yùn)力”作切入點(diǎn)的模式，從傳統(tǒng)4S店轉(zhuǎn)型的品牌經(jīng)銷商有著一套獨(dú)特的運(yùn)營方式。例如深圳一家從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型新能源的品牌經(jīng)銷商，即便擁有完善的銷售、售后、零配件供應(yīng)和信息反饋體系，卻還積極拓展“運(yùn)力”領(lǐng)域，向司機(jī)小哥嫁接“貨源”資源。并且在這過程中，不斷下沉車主“用車”需求，衍生服務(wù)項(xiàng)目，做到了涵蓋保養(yǎng)維修、保險(xiǎn)、事故理賠等全方位的“車管家”。

它的負(fù)責(zé)人坦言道“現(xiàn)在僅依靠銷售，收益微薄，難以支撐起龐大的4S開銷。唯有提升服務(wù)意識(shí)，下沉司機(jī)用戶，了解他們的實(shí)際需要，并盡可能滿足他們需求?！绷硗?，現(xiàn)今通過按揭購買車輛的用戶，比例占據(jù)了銷售量1/2甚至更高，就是說每一位司機(jī)身上的都背負(fù)著不輕松的車貸或月供。假設(shè)，某位司機(jī)因突發(fā)事件導(dǎo)致逾期壞賬，那么金融機(jī)構(gòu)就會(huì)反咬經(jīng)銷商“追債”，實(shí)際上現(xiàn)在的經(jīng)銷商也不再是單純的銷售方或租賃方角色，還要承擔(dān)“擔(dān)保人”的責(zé)任。因此，傳統(tǒng)4S標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)提升，不僅是市場需要，從某些角度來說也是“生存” 需要。所以，品牌經(jīng)銷商積極拓展“運(yùn)力”、向司機(jī)嫁接“貨源、車管家等，也是用某種方式來保證司機(jī)們的收支平衡。

03 集約化運(yùn)營模式，資產(chǎn)管理降低成本

新能源物流車的大規(guī)模集約化運(yùn)營能夠避免了小車隊(duì)、物流企業(yè)、運(yùn)營商或單一品牌經(jīng)銷商們困擾的車輛數(shù)量以及資產(chǎn)處置問題。譬如某運(yùn)營公司的高度集約化運(yùn)作提供的資產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，成立僅數(shù)年時(shí)間，已運(yùn)營超過數(shù)萬臺(tái)新能源物流車。目前“它”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面數(shù)字化管理，借助大數(shù)據(jù)，車輛調(diào)度和效率得到提升，并且能夠通過數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本。

然而，這些顯然是龐大的人力、物力和資金投入，并非單人或是某單一運(yùn)營商、品牌經(jīng)銷商輕易能夠做到的。此外，龐大的資產(chǎn)管理也諸多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，權(quán)衡集約化運(yùn)營模式的利弊，這種運(yùn)營模式是一項(xiàng)集大量資本和資源的投資，既牽扯到了大量資金，也牽扯了龐大的資產(chǎn)處置和管理。

04 貨運(yùn)平臺(tái)入局，將來會(huì)玩“壟斷”經(jīng)營嗎？

相較以“運(yùn)力”作切入點(diǎn)的模式、4S模式和集約化運(yùn)營模式，貨運(yùn)平臺(tái)的影響力不能忽視。近期，網(wǎng)約車平臺(tái)滴滴公司正式入局貨運(yùn)市場。眾所周知，滴滴的崛起是依靠補(bǔ)貼壟斷市場，從起初搶占運(yùn)力，到最終拿下“流量入口”捆綁車輛銷售、租賃業(yè)務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)公司的擴(kuò)張速度向來激進(jìn)，雖然短期內(nèi)，似乎還難以見到滴滴公司切入運(yùn)營和租售領(lǐng)域，但是它的鏈條布局和路徑是清晰。

話說，跨行業(yè)競爭的先例在科技互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)時(shí)有發(fā)生，諸如多年以前電器巨頭日本索尼公司進(jìn)入娛樂音樂領(lǐng)域、美國蘋果公司進(jìn)入移動(dòng)手機(jī)以及近年興起的字節(jié)跳動(dòng)公司等。況且，滴滴公司在網(wǎng)約車領(lǐng)域還合并了曾經(jīng)的巨頭Uber。與前面的運(yùn)營模式比較，互聯(lián)網(wǎng)公司雖然集中了信息資源優(yōu)勢，但是貨運(yùn)市場跟網(wǎng)約車又有明顯區(qū)別。貨運(yùn)市場屬于B2B或B2C，也就是說比網(wǎng)約車多了“大客戶”的概念，未來，滴滴公司能否撬動(dòng)零散的小商戶、企業(yè)“訂單”也存在未知數(shù)。

如今，新能源物流車的運(yùn)營模式雖呈現(xiàn)差異化、多樣化。不過，運(yùn)營模式的根本核心依然是圍繞“人、車、貨”三點(diǎn)進(jìn)行展開?；貧w本質(zhì)，對(duì)普通的“司機(jī)小哥”而言，或許他們會(huì)關(guān)注“車”的價(jià)值、也會(huì)關(guān)注貨運(yùn)訂單能否養(yǎng)活他們的車租車貸、關(guān)注金融方案是否足夠靈活，如何進(jìn)一步降低購買成本。終究“車”仍是服務(wù)“人”，“人”和“車”配合將“貨”送到目的地。長遠(yuǎn)來看，不管運(yùn)營模式的側(cè)重點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)怎么變，始終會(huì)朝著以從方便人、方便使用、提升效率的目的出發(fā)。

來源|電車資源 彭勇彬

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