第一商用車網(wǎng) 寧如旭

臨近2022年底，7米以上大中型新能源客車銷量能不能再往上“沖一沖”？

近日，第一商用車網(wǎng)在對中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)發(fā)布的11月客車銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)后得知，2022年11月份，國內(nèi)7米以上大中型新能源客車共銷售8006輛，環(huán)比10月份（6045輛）增長32.44%，同比2021年11月份（4922輛）增長62.99%。無論環(huán)比，還是同比，均實(shí)現(xiàn)較大幅增長。

由此可見，就在2022年即將收尾的關(guān)鍵時刻，各客車企業(yè)交出了一份十分“亮眼”的成績單，為新能源客車市場接下來的“沖刺”可謂再添“一把火”。

那么，11月份，國內(nèi)主流客車企業(yè)具體表現(xiàn)如何呢？哪家企業(yè)銷量最好，誰又踏進(jìn)了新能源客車行業(yè)前十名？各細(xì)分市場的表現(xiàn)怎樣？請看本期第一商用車網(wǎng)報道。

11月：宇通/海格破千，吉利進(jìn)前三，六企業(yè)銷量雙增

第一商用車網(wǎng)在統(tǒng)計(jì)客車銷量數(shù)據(jù)時得知，2022年11月，7米以上大中型新能源客車銷量前十名企業(yè)較10月份出現(xiàn)了較大變化。

我們先來看一看排名前五的企業(yè)。除了宇通客車月銷1619輛仍穩(wěn)居第一名外，蘇州金龍以1037輛的月銷量由10月份的第七名躍升至第二名。而這些企業(yè)里面，當(dāng)屬浙江吉利最為亮眼，以834輛的月銷量一下子就從十名開外沖進(jìn)三甲陣營。另外，中通客車保持第四名不變；排名第五的上海申沃也是由10月份的第十名向前“挺進(jìn)”五位，順利坐上前五名的“寶座”。

在剩下的五家企業(yè)里，排名較10月份均有一定程度的下滑，不過好在沒有“跌”出前十名。可見，在新能源客車市場，越來越多的“重磅”選手開始發(fā)力，整個市場也變得更有看點(diǎn)，也更加“耐人尋味”。

下面，我們從11月份各新能源客車企業(yè)的具體表現(xiàn)來看一看。

11月份，在7米以上大中型新能源客車銷量前十的企業(yè)中，有六家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長，而有九家企業(yè)更是沖進(jìn)了同比正增長行列。其中，在環(huán)比正增長的企業(yè)里面，浙江吉利以環(huán)比近17倍的增速成為最“亮眼”的企業(yè)；蘇州金龍和上海申沃，則是實(shí)現(xiàn)了百分比三位數(shù)增長的企業(yè)；宇通客車、中通客車和廈門金旅則是增長均超過40%的企業(yè)。

在同比正增長的企業(yè)里面，南京金龍?jiān)鲩L最多，達(dá)到了10倍；浙江吉利的同比增幅也超過了5倍；福田歐輝、廈門金旅、蘇州金龍和上海申沃則實(shí)現(xiàn)了百分比三位數(shù)增長。在剩下的同比正增長的企業(yè)中，除中通客車增幅較小外，廈門金龍的增幅接近五成、宇通客車的增幅也達(dá)到近三成。

另外，從11月份7米以上大中型新能源客車銷量前十企業(yè)的市場份額來看，它們的合計(jì)份額超過了8成；銷量前五企業(yè)份額也達(dá)到近6成。而位列前三位的宇通客車、蘇州金龍和浙江吉利均占據(jù)兩位數(shù)的市場份額。其余七家中，除中通客車的市場份額接近10%外，剩余企業(yè)并沒有拉開特別大的差距。

1～11月：宇通份額近20%，金旅/歐輝/申沃增幅破百

從2022年1～11月7米以上大中型新能源客車?yán)塾?jì)銷量來看，各新能源客車企業(yè)累計(jì)銷售43383輛客車，比去年同期（34673輛）相比增長25.12%。

在排名前十位的企業(yè)里面，宇通客車、福田歐輝和蘇州金龍榮獲三甲。并且，宇通客車1～11月累計(jì)銷量最高，高達(dá)8361輛，而且是前十企業(yè)里面唯一累計(jì)銷量破5000輛的企業(yè)。剩下的企業(yè)中，有五家企業(yè)的累計(jì)銷量處在3000～4000輛區(qū)間，有兩家企業(yè)累計(jì)銷量在2000～3000輛之間，兩家企業(yè)累計(jì)銷量則未突破2000輛。

從累計(jì)增長來看，1～11月份7米以上大中型新能源客車企業(yè)里面，只有一家企業(yè)累計(jì)增長為負(fù)值，其余九家企業(yè)均實(shí)現(xiàn)累計(jì)正增長。其中，廈門金旅、福田歐輝和上海申沃的增幅均破百；蘇州金龍的累計(jì)增幅也超過了五成；廈門金龍、南京金龍、中通客車的呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢；而宇通客車和中車電動由于上年度基數(shù)較高，增幅并不明顯。

另外，從1～11月份7米以上大中型新能源客車銷量前十企業(yè)的市場份額來看，這些企業(yè)的合計(jì)份額近8成；銷量前五的企業(yè)，份額也突破5成，而且，宇通客車是唯一一家累計(jì)份額達(dá)到兩位數(shù)（19.28%）的企業(yè)，且份額接近兩成。

細(xì)分市場：11月公交銷量占比近9成，吉利增幅近24倍

那么，在2022年11月份，7米以上大中型新能源客車各細(xì)分市場的表現(xiàn)又如何呢？

與10月份相比，11月份，7米以上大中型新能源客車各細(xì)分市場的表現(xiàn)可謂是“好轉(zhuǎn)”了不少，在年底之前，終于扳回了一局。

具體來說，11月的公交客車、座位客車、臥鋪客車及其他車型均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長。從環(huán)比來看，座位客車的增長是最多的，增幅近1.6倍；而從同比來看，臥鋪客車及其他車型的增速則是最快的，增幅達(dá)到了驚人的27倍。由于國內(nèi)市場法規(guī)的限制與要求，臥鋪客車由于不滿足上路運(yùn)營條件，故在這一細(xì)分市場當(dāng)中，小編推測，其如此之大的增幅有可能是以傳統(tǒng)客車為基礎(chǔ)改裝的專用車（如核酸檢測車等）所拉動的。

從累計(jì)銷量來看，1～11月份，臥鋪客車及其他車型的增幅仍舊是最多的，達(dá)到了835.8%，座位客車的累計(jì)增幅也突破四成。

不過，要是從市場份額來看，還當(dāng)屬公交客車的表現(xiàn)更為“上乘”。無論是11月當(dāng)月的份額，還是累計(jì)份額，公交客車都接近九成。這其中，浙江吉利的環(huán)比增幅最為明顯，達(dá)到了2352.94%，增幅接近24倍；南京金龍的同比增幅也超過了17倍。

而在11月份的座位客車市場中，江鈴晶馬的環(huán)比、同比增幅均為最高，分別達(dá)到300%和1100%；1～11月份座位客車銷量累計(jì)增幅最高的企業(yè)，則當(dāng)屬福田歐輝，高達(dá)1307.69%。

在臥鋪客車及其他車型這一細(xì)分市場里面，東風(fēng)超龍的環(huán)比增長速度最快，高達(dá)2900%，而從1～11月份累計(jì)銷量來看，南京金龍的累計(jì)增幅最高，達(dá)到了477.78%。

結(jié)語

2022年，對商用車市場尤其是客車市場而言，著實(shí)稱得上機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。雖然說各客車企業(yè)將面臨退補(bǔ)到期等因素的影響，但是，隨著疫情防控的逐漸“放開”，公共出行的頻率將逐漸加大；以及新能源客車不可比擬的優(yōu)勢，越來越多的團(tuán)體客戶及公共交通企業(yè)更傾向于購買新能源客車……這都在傳遞著一巨大信號：新能源客車的發(fā)展前景仍十分廣闊。

在2022年最后的一個月時間里，各客車企業(yè)還將有哪些“大動作”？市場能否迎來新一輪的銷售“高潮”出現(xiàn)？誰又終將成為2022年新能源客車市場最后的贏家呢？