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迄今為止，2019年已經(jīng)公布兩批新能源汽車推廣應(yīng)用車型推薦目錄，其中第1批目錄有32款新能源客車上榜，第2批目錄有22款新能源客車上榜。值得注意的是，這兩批目錄上榜的54款新能源客車全為非快充類純電動客車。

按照最新發(fā)布的2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這54款非快充類純電動客車中哪些車型符合新規(guī)？哪些車型獲得的中央財政補(bǔ)貼更高呢？

宇通、東風(fēng)最多 前兩批目錄純電動客車達(dá)標(biāo)率高達(dá)96%

2019年，是新能源時代的最后闖關(guān)年。要想拿到中央財政補(bǔ)貼，就必須滿足最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)2019年新能源客車補(bǔ)貼的技術(shù)要求，非快充類純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg，續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。其中，續(xù)航里程不低于200公里（等速法）的要求與2018年新政要求一致，所以今年前兩批目錄的純電動客車不存在此方面條件的不滿足車型。

2019年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

而單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）方面，今年第1批目錄有2款車型超過0.19Wh/km·kg；電池系統(tǒng)能量密度方面，今年第1批目錄有1款車型沒有達(dá)標(biāo)135Wh/kg，同時這款車型便是以上單位載質(zhì)量能量消耗量超過0.19Wh/km·kg的車型之一。這意味著今年第1批目錄中不符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的純電動客車只有2款，它們分別來自一汽解放和珠海廣通汽車有限公司（即銀?。?。

2019年第1批目錄中不符合新規(guī)的2款純電動客車

而第2批目錄的22款純電動客車，則全部符合最新補(bǔ)貼政策的要求，即單位載質(zhì)量能量消耗量都不高于0.19Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg，續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。綜上，今年前兩批目錄中，符合新政要求的純電動客車有52款，達(dá)標(biāo)率為96.3%。

從企業(yè)來看，達(dá)標(biāo)車型最多的企業(yè)是宇通，數(shù)量為11款；其次就是東風(fēng)，數(shù)量為7款；比亞迪、廈門金龍、遠(yuǎn)程和上海萬象達(dá)標(biāo)車型數(shù)量并列第3位，各有4款在榜。雖然兩批目錄中的純電動客車車型不多，但能在新政發(fā)布之前實(shí)現(xiàn)如此高的達(dá)標(biāo)率可以說是很不錯了。是巧合還是有備而來呢？但可以肯定的是，這些車型將在接下來的新能源客車市場競爭中獲得更多的先機(jī)。

30款車補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為“1 ”

那么，這些達(dá)標(biāo)的純電動客車中，誰將獲得較高的補(bǔ)貼呢？

這就需要重點(diǎn)關(guān)注其單位載質(zhì)量能量消耗量和車長的情況。其中，單位載質(zhì)量能量消耗量將關(guān)乎其獲得的中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，車長將決定其獲得的中央財政補(bǔ)貼上限。

據(jù)第一商用車網(wǎng)小編統(tǒng)計(jì)，今年前兩批目錄純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量和車長情況的分布情況如下：

按照新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，單位載質(zhì)量能量消耗量（5Wh/kg）在0.15及以下的車型，中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為1；而在0.19（含）到0.17之間和0.17（含）到0.15之間的車型，中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)分別為0.8和0.9；6-8米、8-10米和10米以上車型的中央財政補(bǔ)貼上限分別為2.5萬元、5.5萬元和9萬元。再結(jié)合上圖，我們可以初步得出，兩批目錄中將有將有30款純電動客車的中央財政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為“1”，其中，12款純電動客車最高可拿到9萬元的補(bǔ)貼，17款8-10米純電動客車最高可拿到5.5萬元的補(bǔ)貼，1款6-8米純電動客車最高可拿到2.5萬元的補(bǔ)貼。

同時，我們也可以發(fā)現(xiàn)，第2批目錄的純電動客車達(dá)標(biāo)率高于第1批目錄，單位載質(zhì)量能量消耗量在0.15以下的車型占比也更高，逼近60%，而第1批目錄純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量在0.15以下的車型占比為53%。另外，第2批目錄中10米以上車型數(shù)量的占比也更高，為63.64%，比第2批目錄中的10米以上車型數(shù)量的占比多出10.51個百分點(diǎn)。可見，在更嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，客車生產(chǎn)企業(yè)也在努力地調(diào)整和適應(yīng)新規(guī)，以期趕上新能源客車補(bǔ)貼政策的最后班車。

具體到企業(yè)，中央補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)為“1”的30款純電動客車中，依然是宇通最多，數(shù)量為6款；其次是上海萬象和遠(yuǎn)程，各4款；另外，頗受受行業(yè)關(guān)注的金龍汽車、比亞迪和安凱，共計(jì)有8款車型，其中廈門金龍有3款，廈門金旅有2款，蘇州金龍、比亞迪和安凱各有1款。

對于2019年新能源客車市場來說，這些車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。隨著政策的確定和透明化，接下來必將有更多符合新政法規(guī)的車型進(jìn)入工信部目錄。而率先在過渡期和過渡期之前推出達(dá)標(biāo)車型的企業(yè)，在這一年的市場爭奪戰(zhàn)中，必然有著更好的競爭優(yōu)勢。

2019年前兩批目錄符合新規(guī)的52款純電動客車

備注：序號1-30為2019年第1批，31-52為2019年第2批車型