2019年1月，在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源客車成為為數(shù)不多的亮點。如果說盛傳已久的2019年新能源客車補貼大幅度退坡的政策至今遲遲未見落地，給1月新能源客車市場的高速增長提供了一個客觀的機(jī)遇，那么作為“補貼不退坡”的新能源客車的另一種技術(shù)路線——氫燃料電池客車，在2019年1月實現(xiàn)了同比近200倍的增長，可謂“開門大漲”，這是否預(yù)示著日前網(wǎng)上盛傳的氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推進(jìn)工程即將落地呢?下文將詳細(xì)對2019年1月新能源客車市場具體特點進(jìn)行分析。

特點一：新能源客車銷量同比實現(xiàn)翻倍增長

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月新能源客車實現(xiàn)終端用戶銷量(企業(yè)開票數(shù)量)為11803輛(含燃料電池客車)，同比增長114.6%，占客車總體的35.91%，同期提高20.31個百分點。

從上述數(shù)據(jù)分析，2019年1月新能源客車銷量同比增長近1.15倍，增長勢頭迅猛。主要是因為2019年新能源汽車補貼退坡政策至今尚未落地,2018年的補貼政策,在2019年1月會延續(xù)執(zhí)行，因此導(dǎo)致了較為明顯的“搶裝效應(yīng)”。

根據(jù)市場調(diào)研和相關(guān)人士透露在2019年新能源客車補貼要大幅度縮減的大趨勢下，很多客車企業(yè)也做好了準(zhǔn)備。在2019年補貼方案沒有正式落地之前，2019年1月還是盡量多生產(chǎn)新能源客車，搶在國家2019年補貼政策落地之前上牌，上了牌的新能源客車就有可能仍然沿用2018年的新能源客車補貼政策，以獲得最后的最大“紅利”，因此直接導(dǎo)致了2019年1月新能源客車銷量的高速增長，但這種增長可能會隨著2019年補貼退坡政策的落地而逐漸消失。

特點二：純電動客車依然占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，插電式混合動力和燃料電池客車均居于從屬地位

2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況(單位：輛，%)

2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售份額(單位：%)

2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況，純電動客車依舊是新能源客車的主力，首月共銷售輛10724輛客車，同比增長輛117.04%，份額方面較2018年1月增長輛0.7%;插電混合動力或因國家政策對于企業(yè)投資方面的限制等原因，首月共銷售了679輛客車，雖然同比增長了21.90%，但份額上減少了接近5%。

特點三：銷量流向不均衡，區(qū)域壁壘現(xiàn)象仍然存在

根據(jù)最新上牌信息統(tǒng)計，2019年1月銷售的11803輛新能源客車主要流向廣東、湖南、河南、河北、北京、江蘇等地區(qū)，具體如下表：

2019年1月廣東、湖南、河南是銷量最多的前三甲，廣東最多，占據(jù)市場份額為12.5%，是市場份額唯一超過10%的銷售大區(qū)。

銷量前10個區(qū)域累計銷售新能源客車9453輛，占據(jù)整個市場近80.1%的市場權(quán)重，可見2019年1月新能源客車在全國區(qū)域市場的銷量分布是很不均衡的。銷量不均衡的原因主要與地方本土企業(yè)有關(guān)。比如廣東的比亞迪就是新能源客車銷量大戶，且占據(jù)本土廣東的市場份額近40%;湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據(jù)到近35%，宇通在河南的市場份額占據(jù)到50%以上。這些新能源客車產(chǎn)銷大企業(yè)在本區(qū)域市場的銷量較大，導(dǎo)致市場不均衡。可見新能源客車的區(qū)域壁壘現(xiàn)象仍然存在，目前還是不可避免。

特點四：燃料電池客車同比增長近400輛，或?qū)㈩A(yù)示氫燃料“示范推廣應(yīng)用”即將發(fā)布

值得注意的是：2019年國家大力推廣氫燃料電池客車(2019年有可能成為國家示范推廣應(yīng)用燃料電池客車的驗證年份)，首月燃料電池客車共銷售了400輛，遠(yuǎn)超出去年同期的銷量，份額提升了3.35%，可以說實現(xiàn)了2019年“開局大漲”的勢頭。

據(jù)中國客車網(wǎng)了解，現(xiàn)階段，張家口已成為國內(nèi)氫能生態(tài)建設(shè)最完善的城市之一。通過引進(jìn)億華通、北京市氫燃料電池發(fā)動機(jī)工程技術(shù)研究中心等企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)與清華大學(xué)等高校項目合作，專注于實現(xiàn)燃料電池核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化突破。目前，億華通在張家口投建了我國第一條半自動化生產(chǎn)線，并配套建設(shè)了國內(nèi)先進(jìn)的垂直一體化測試體系，目前已完成了自主高性能燃料電池的批量化生產(chǎn)。

據(jù)悉，今年或?qū)託淙剂想姵仄嚨摹笆乔лv”示范推廣工程。氫燃料作為零污染的終極燃料解決方案，受到其他發(fā)達(dá)國家如韓、日等國政府的高度重視，建設(shè)氫能社會，發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)更是成為韓、日兩國的國家戰(zhàn)略。中國政府也已釋放出加大發(fā)展氫燃料電池客車力度的信號。在氫能生產(chǎn)、使用等各環(huán)節(jié)逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業(yè)化步伐也將日益加快。