5月28日，汽車頭條APP在第十四屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)現(xiàn)場獲悉，福田歐輝在參展期間向張家口市正式交付了49臺氫燃料電池公交客車并投入運(yùn)營，創(chuàng)造了首批氫燃料電池公交客車訂單之最。

據(jù)了解，福田歐輝是國內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池客車的車企之一，從2008年服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)伊始，到2016年福田歐輝100輛氫燃料電池客車投入商業(yè)化運(yùn)營為標(biāo)志，以及在2017年京冀地區(qū)12輛氫燃料電池客車的運(yùn)行，福田歐輝在該領(lǐng)域的發(fā)展正在穩(wěn)步向前。

近年來，福田汽車在商用車領(lǐng)域逐漸發(fā)力，旗下歐曼、歐馬可、奧鈴、時(shí)代、歐曼等品牌包攬了在重卡、輕卡、客車、輕客、發(fā)動(dòng)機(jī)及新能源等多個(gè)領(lǐng)域的傳播熱度，并在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均有突出表現(xiàn)。

福田汽車除了在商用車領(lǐng)域的良好表現(xiàn)外，在前瞻性技術(shù)尤其是氫燃料技術(shù)研究上，在國內(nèi)表現(xiàn)也越發(fā)令人驚喜。截至目前，福田歐輝掌握了新能源汽車8大核心研發(fā)能力和三電核心技術(shù)，根據(jù)2017年新能源汽車推薦目錄，我國燃料電池客車共有10家企業(yè)22款車型，其中福田歐輝車型占比18.18%，居行業(yè)第一位。

為應(yīng)對環(huán)境問題，我國制定了一系列綠色能源推廣政策，交通出行成為綠色能源的重要應(yīng)用領(lǐng)域，氫燃料電池客車主要集中于公共服務(wù)用車。我國氫燃料電池客車的研發(fā)肇始于2001年，并經(jīng)歷了由探索期、參數(shù)優(yōu)化期到目前的推廣運(yùn)營期。

隨著新能源汽車在國內(nèi)的應(yīng)用與推廣，從行業(yè)化到企業(yè)化，從公共領(lǐng)域到私人，我們無不為我國新能源商用化程度點(diǎn)贊。新能源被提出到現(xiàn)在逐步成熟的運(yùn)用，這股浪潮甚至影響到了國際新能源的發(fā)展趨勢，在乘用車領(lǐng)域，越來越多的外資車企開始針對新能源研發(fā)出更多細(xì)分的產(chǎn)品來投入國內(nèi)及海外市場。

在世界氫能源汽車研發(fā)隊(duì)伍中，日系為首的豐田本田基本處于世界前列。在乘用車中，以豐田氫燃料汽車“Mirai”舉例，超過二十年的研發(fā)與經(jīng)驗(yàn)積累，使得該車加注氫燃料5分鐘可續(xù)航約700公里，據(jù)悉該車已量產(chǎn)并在海外正式上市。

目前來看，我國在新能源汽車方面主要在純電車型大做文章，在氫燃料方面的技術(shù)相比西方發(fā)達(dá)國家存在較大差異，加之高昂的使用成本和目前國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的缺失，使得氫能源汽車在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中幾乎沒有任何市場份額。

而福田歐輝的氫燃料電池客車的成功交付運(yùn)營，無不給行業(yè)內(nèi)外敲響鬧鐘。相信在不久的將來，國內(nèi)的氫燃料汽車也會(huì)像純電動(dòng)汽車一樣蓬勃發(fā)展起來，屆時(shí)將會(huì)是純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車各放異彩的時(shí)代。