移動(dòng)的“宣傳機(jī)” 保定公交：銀隆快充電池節(jié)省人力財(cái)力

第一商用車網(wǎng) 曹露

“公司目前的運(yùn)營(yíng)車輛有1300余輛，其中新能源公交車的數(shù)量為959輛，占比高達(dá)74%。”近日，在第一商用車網(wǎng)對(duì)公交市場(chǎng)實(shí)地走訪調(diào)查中，保定公交公司（以下簡(jiǎn)稱“保定公交”）技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣如是介紹道。

保定公交公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)曹春廣接受記者采訪

在保定，除了負(fù)責(zé)城內(nèi)交通的公交車外，還有這樣一批車，它們不僅要在線路上運(yùn)營(yíng)，更承擔(dān)著宣傳保定歷史文化及當(dāng)?shù)靥厣闹厝巍Ｋ鼈?，就是行駛在北京長(zhǎng)安街上的同款車型——10輛銀隆新能源鐺鐺車。甚至，它們每輛車都有一個(gè)屬于自己的名字，比如：總督府、嘎子號(hào)、白洋淀等。

多元化用車  保定城區(qū)64條線路全部采用新能源

據(jù)介紹，保定城區(qū)內(nèi)的64條公交線路全部采用新能源車型，包括661輛純電動(dòng)車型和298輛氣電混合動(dòng)力公交車?！艾F(xiàn)在，保定市區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源公交100%全覆蓋。”

保定公交公司停車場(chǎng)內(nèi)停放的備用車輛

為了響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，配合政府進(jìn)行大氣污染治理，保定公交于2015年接觸新能源公交，車輛品牌目前有黃海、宇通和銀隆?！翱梢哉f(shuō)，保定城內(nèi)現(xiàn)行的新能源公交車并不單一。黃海純電動(dòng)車型的占比最大，數(shù)量為591輛，其次為60輛宇通純電動(dòng)公交車，并多以6-7米的中巴車型為主；剩余的10輛車型為銀隆純電動(dòng)鐺鐺車。”曹春廣告訴記者。

據(jù)了解，保定公交不僅有三種純電動(dòng)車型，還選用了三種動(dòng)力電池類型。其中，黃海純電動(dòng)公交用的是三元鋰電池，宇通純電動(dòng)車用的是磷酸鐵鋰電池，鐺鐺車則搭載了銀隆鈦酸鋰電池。

銀隆純電動(dòng)鐺鐺車

“2016年7月，公司一次性購(gòu)置了10輛純電動(dòng)鐺鐺車，并對(duì)車的內(nèi)飾做了個(gè)性化改造。保定是一座歷史文化非常豐富的古城，購(gòu)置鐺鐺車的主要原因就是它的外觀很特別，很適合用來(lái)宣傳古城文化，也正為此，它運(yùn)行的線路貫穿了市區(qū)內(nèi)的多個(gè)景點(diǎn)?！碑?dāng)問(wèn)到為何會(huì)選用鐺鐺車作為公交車時(shí)，曹春廣這樣回答道。

“面子里子”俱全  鈦酸鋰快充技術(shù)更節(jié)約人力和財(cái)力

如果說(shuō)保定公交是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉耐饷矃f(xié)會(huì)的話，并不完全正確。因?yàn)橥ㄟ^(guò)半年多的實(shí)際應(yīng)用，保定公交已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這批采用鈦酸鋰電池的鐺鐺車不僅有“面子”，還很有“里子”。

當(dāng)然，沒有對(duì)比就沒有傷害！

正在充電的銀隆純電動(dòng)鐺鐺車

首先，通過(guò)長(zhǎng)期使用，保定公交認(rèn)為快充充電模式更適合公共交通市場(chǎng)。“盡管磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的續(xù)航里程會(huì)比鈦酸鋰電池長(zhǎng)，但這也意味著充電時(shí)間較長(zhǎng)，再加上受氣溫的影響，磷酸鐵鋰和三元鋰電池充滿電就需要花費(fèi)更多的時(shí)間，但干我們這行的人都知道，公交車運(yùn)行必須按時(shí)按點(diǎn)發(fā)車，是等不得的，而鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)就在于充電時(shí)間短，續(xù)航里程也能滿足線路運(yùn)營(yíng)要求，采用‘一趟一充’的模式進(jìn)行補(bǔ)電剛剛好，不會(huì)影響車輛的運(yùn)營(yíng)任務(wù)?！?/p>

同時(shí)，曹春廣表示，也正是因?yàn)殁佀徜囯姵夭捎每斐淠Ｊ剑瑢⒊潆姇r(shí)間縮短至10分鐘左右，公司節(jié)省了大量的人力和財(cái)力。

“一方面，公司車輛目前主要搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等非快充動(dòng)力電池，為了保證車輛能夠在夜間進(jìn)行充電，公司也特別配備了夜班人員和專門挪車的駕駛員，但如果運(yùn)營(yíng)車輛全部采用鈦酸鋰電池的話，就能節(jié)省不少人力。”

鐺鐺車內(nèi)飾

另一方面，大規(guī)模采用慢充電池，會(huì)空前加大配車比例。“為了確保公交車和各線路正常營(yíng)運(yùn)，我們目前采用慢充純電動(dòng)公交和傳統(tǒng)車輛1:1.5的配車比例，也就是說(shuō)2個(gè)駕駛員配了三輛車。因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)過(guò)程中，即便是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池也無(wú)法完成全天的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，這樣一來(lái)就需要中途補(bǔ)電，所以一定要有備用車輛進(jìn)行替換運(yùn)營(yíng)，才能不耽誤出車?！比欢滠嚤壤哟蟛粌H會(huì)增加公司的購(gòu)置成本，還會(huì)造成停車緊張等問(wèn)題。

“鈦酸鋰電池采用快充模式，駕駛員出車一趟大約35公里回到站里后還能剩余50%電量，然后只需要等個(gè)10分鐘、8分鐘就可以出車，即便是冬天氣溫較低也不會(huì)影響公交運(yùn)營(yíng)，更不需要給它配備用車輛。”有了對(duì)比之后，曹春廣更加認(rèn)定快充模式更能滿足公交公司的營(yíng)運(yùn)需求。