鈦酸鋰到底是否適用？石家莊公交：用了才知道

第一商用車(chē)網(wǎng) 曹露

如果說(shuō)，邯鄲是“不帶口罩不能出門(mén)”的話(huà)，那么，石家莊給記者的感覺(jué)就是“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是我就站在這頭，卻看不清那頭的你”。

繼邯鄲公交實(shí)地走訪后，第一商用車(chē)網(wǎng)馬不停蹄地來(lái)到PM2.5持續(xù)報(bào)表的污染重災(zāi)區(qū)——石家莊，并對(duì)這座以“霧霾灰”為主調(diào)的城市公共交通系統(tǒng)進(jìn)行了一番實(shí)地調(diào)查。

究竟，石家莊公交公司的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況如何呢？ 

石家莊公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛返回充電站

3款車(chē)型全覆蓋  銀隆純電動(dòng)公交占比達(dá)一半

經(jīng)過(guò)走訪記者發(fā)現(xiàn)，為了降低霧霾指數(shù)，河北政府已經(jīng)在石家莊、邯鄲、保定及滄州等地緊急實(shí)行了免費(fèi)乘車(chē)的計(jì)劃。其中，石家莊公共交通總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)石家莊公交）目前投運(yùn)的公交車(chē)超過(guò)4800輛，并包含了1070輛純電動(dòng)公交車(chē)。

“在石家莊投運(yùn)的新能源公交車(chē)中，銀隆的占比高達(dá)100%，并有1018輛搭載鈦酸鋰電池的銀隆純電動(dòng)公交車(chē)目前還處于待交付狀態(tài)，計(jì)劃5月1日之前全部交付。交付以后，銀隆新能源車(chē)在石家莊地區(qū)的使用量就能達(dá)到2000多輛，在本公司運(yùn)營(yíng)車(chē)輛中的占比達(dá)到50%，車(chē)型全面覆蓋8.5米、10米及12米車(chē)型。”石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥介紹說(shuō)道。

石家莊公共交通總公司技術(shù)設(shè)備部部長(zhǎng)孟彥接受記者采訪

據(jù)介紹，石家莊公交最初接觸銀隆新能源車(chē)是在2013年，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)研和技術(shù)鑒定，該公司于2014年批量采購(gòu)第一批銀隆純電動(dòng)公交，數(shù)量高達(dá)900輛?！敖?jīng)過(guò)實(shí)際使用，這批車(chē)輛和鈦酸鋰電池的性能得到了充分檢驗(yàn)，后期又采購(gòu)了1080輛。不過(guò)，受制于充電站的后期建設(shè)問(wèn)題，后購(gòu)入的這批車(chē)輛還在逐步交付，目前只有170輛投入使用?！?/p>

為了滿(mǎn)足當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)公交車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，石家莊公交共建設(shè)了53個(gè)充電站，分布在城區(qū)各地，還特別配備了160多名技術(shù)人員為該公交公司解決充電、維修等相關(guān)問(wèn)題。“雖然現(xiàn)在后期的充電站還在建設(shè)，但目前的充電樁及設(shè)備能夠滿(mǎn)足已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交車(chē)?！泵蠌┍硎?，石家莊公交還與銀隆建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)幾年內(nèi)公司會(huì)將全部營(yíng)運(yùn)車(chē)輛更換為新能源車(chē)。

上至60度下至-50度  鈦酸鋰充分保證車(chē)輛運(yùn)行安全

無(wú)論選購(gòu)什么樣的產(chǎn)品，人們都知道要貨比三家。同樣，正是因?yàn)橛辛藢?duì)比，孟彥及石家莊公交才體會(huì)到兩種電池技術(shù)的差異。

孟彥告訴記者，一款產(chǎn)品是好還是壞，只有實(shí)際使用過(guò)才能下定論?！捌鋵?shí)，銀隆最初交付的那批車(chē)有一部分搭載的是磷酸鐵鋰電池，但由于這批電池的故障率較高，耐低溫性不好，充電時(shí)間又長(zhǎng)，不太適用于公交領(lǐng)域，所以，我們就跟銀隆的工作人員商量，將電池全部換成了銀隆鈦酸鋰電池?！?/p>

銀隆純電動(dòng)公交車(chē)正在充電站進(jìn)行補(bǔ)電

為什么是鈦酸鋰而非其他呢？孟彥表示，之所以選用鈦酸鋰電池，最重要的一點(diǎn)是因?yàn)槠淠蜏匦院?、安全性高，能夠確保運(yùn)行的安全性?！敖?jīng)過(guò)使用，我們發(fā)現(xiàn)鈦酸鋰電池的耐溫幅度較寬，能夠保證在-50度至60度之間正常工作，且安全率較高，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)受溫度的影響而出現(xiàn)‘尥蹶子’的情況，甚至引發(fā)安全事故?！?/p>

續(xù)航雖短夠用就行  “一趟一充”模式更適合公交運(yùn)營(yíng)

現(xiàn)如今，盡管社會(huì)各界對(duì)鈦酸鋰電池在能量密度、儲(chǔ)電以及續(xù)航里程等方面都存在著很多質(zhì)疑，但孟彥卻認(rèn)為，相比儲(chǔ)電多、續(xù)航長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，小電池、續(xù)航短和充電快更能滿(mǎn)足石家莊公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)要求。

“根據(jù)我們?cè)O(shè)定的公交線(xiàn)路來(lái)看，最長(zhǎng)的往返里程才40公里左右，最短的只有10-20公里。我們目前采用的是‘一趟一充’的充電模式，也就是車(chē)輛每跑一個(gè)往返回到充電站后就立刻進(jìn)行補(bǔ)電，因此，車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)因電量不足而出現(xiàn)‘趴窩’的情況?！?/p>

其次，鈦酸鋰電池采用快充技術(shù)，充電時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響車(chē)輛的運(yùn)行效率，而快充更能滿(mǎn)足公交車(chē)每日的運(yùn)營(yíng)任務(wù)?！按钶d鈦酸鋰電池的銀隆純電動(dòng)公交車(chē)在6-15分鐘之內(nèi)就可以將電量充滿(mǎn)，如果不開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的話(huà)，充電時(shí)間只需6-8分鐘；而開(kāi)空調(diào)的情況下雖然會(huì)耗電多，延長(zhǎng)充電時(shí)間，但最多也不超出15分鐘。這樣一來(lái)，駕駛員不需要等待過(guò)長(zhǎng)時(shí)間而影響運(yùn)行任務(wù)，公司也不需要額外購(gòu)入一批備用車(chē)輛來(lái)保障公交車(chē)的正常工作?！?/p>

充電設(shè)備

雖然人們常說(shuō)，充電次數(shù)和頻率過(guò)于頻繁，會(huì)對(duì)電池造成衰減。不過(guò)，據(jù)孟彥介紹，即便是采用“一趟一充”的充電模式，鈦酸鋰電池也沒(méi)有出現(xiàn)衰減和壽命降低的情況?！敖?jīng)過(guò)兩年多的使用，鈦酸鋰電池衰減的現(xiàn)象我們還沒(méi)發(fā)現(xiàn)，但磷酸鐵鋰電池的確存在這個(gè)問(wèn)題。長(zhǎng)期使用磷酸鐵鋰電池會(huì)直接影響其使用壽命，且儲(chǔ)電能力和續(xù)航里程也會(huì)逐年下降。比如現(xiàn)在充滿(mǎn)電能跑100公里，但明年可能在滿(mǎn)電狀態(tài)下只能跑80公里，再往后就只能跑半圈?！?/p>

正所謂，有的路柳蔭匝地，有的路落英繽紛，有的路表面陰云密布卻轉(zhuǎn)角柳暗花明，有的路看去陽(yáng)光明媚卻暗藏埋伏重重，但無(wú)論如何，只有適合自己的路才是最好的路?！敖?jīng)過(guò)使用，我認(rèn)為，鈦酸鋰電池才最適合我們公交系統(tǒng)運(yùn)行。”孟彥這樣說(shuō)道。