占比達100% 邯鄲公交對鈦酸鋰電池“欲罷不能”
第一商用車網(wǎng) 曹露
如果用一句話來形容邯鄲公交，那就是：在選用銀隆新能源客車和鈦酸鋰電池上，該公交公司“欲罷不能”。
“目前，我們公司共有1000輛新能源客車，這些車全部是搭載鈦酸鋰電池的珠海銀隆純電動公交”。邯鄲公交公司技術(shù)處處長徐世新對記者說道。
近來，因格力電器董事長“董小姐”的力挺，著實讓鈦酸鋰電池“火”了一把。然而，社會各界對鈦酸鋰電池的爭議卻只增不減。但記者始終認為，實踐才是檢驗真理的唯一方法。于是，2017年1月6日，第一商用車網(wǎng)深入霾區(qū)腹地，并實地調(diào)查走訪了邯鄲公交公司，讓我們一起來聽聽來自終端用戶的聲音。
鈦酸鋰占100% 邯鄲公交對銀隆純電動情有獨鐘
據(jù)介紹，邯鄲公交公司目前投入運營的車輛有2000余輛，其中有一半的車輛為銀隆純電動公交，并全部應(yīng)用于邯鄲市主城區(qū)的公交線路上，邯鄲也因此成為全國在主城區(qū)內(nèi)新能源公交車投運占比最大的城市。
“在國家及地方政府的大力號召下，2013年10月18日，公司投運了20輛搭載磷酸鐵鋰電池的銀隆純電動公交車，但經(jīng)過幾個月的試用后，我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的耐寒性并不理想，電池在冬季出現(xiàn)了明顯的衰減。因此，經(jīng)過長期的商討和嚴苛的技術(shù)鑒定，2014年，公司決定用銀隆的鈦酸鋰電池替換掉第一批選用的磷酸鐵鋰電池，并額外選購了200輛鈦酸鋰電動公交車?！毙焓佬氯缡钦f道，“可以說，這一次嘗試也是我們對銀隆‘欲罷不能’的起點。經(jīng)過長達一年的實際應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰電池在安全性、耐高溫及低溫，以及使用壽命和充電便捷性等方面，都能滿足公司的用車要求?！?nbsp;
正是由于鈦酸鋰電池的高安全、長壽命、充電快等特性能夠滿足邯鄲主城區(qū)內(nèi)各公交線路的運營要求，該公司又于2015年一次性購入800輛銀隆純電動公交。毫無疑問，這些車依然全部搭載銀隆鈦酸鋰電池。
邯鄲公交公司公交樞紐北站內(nèi)停放著搭載鈦酸鋰電池的銀隆純電動公交車
迄今為止，公司最早一批投運的銀隆純電動公交已經(jīng)運行近3年時間，據(jù)該線路駕駛員反映，無論是銀隆公交車還是銀隆鈦酸鋰電池，其使用情況都十分良好，至今沒有出現(xiàn)過任何問題。
不過，1000輛純電動公交車的運營規(guī)模并不小，而當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)備和充電樁是否能夠滿足車輛的充電需求呢？
徐世新告訴記者，目前邯鄲公交公司先后共建設(shè)了13個充電點，充電樁數(shù)量達100余個，充電設(shè)備分布在邯鄲城區(qū)內(nèi)，能夠保證全部車輛的電量補給。
全面符合當(dāng)?shù)毓贿\行要求 鈦酸鋰使用成本有優(yōu)勢
可以說，在國內(nèi)新能源客車市場，數(shù)得上號的品牌一雙手都數(shù)不過來；在動力電池領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)和用戶也更加看好磷酸鐵鋰電池，邯鄲公交公司為何偏偏“特立獨行”，選擇了搭載鈦酸鋰電池的銀隆新能源客車呢？
在走訪調(diào)查過程中，徐世新給出了答案。
首先，鈦酸鋰電池的快充技術(shù)全面符合當(dāng)?shù)氐墓贿\營要求。據(jù)了解，目前該公司的純電動公交車全部采用一趟一充的方式進行電量補給，這不僅沒有降低電池使用壽命，還保證了車輛全天5趟的出車任務(wù)。
“我知道社會各界都對鈦酸鋰電池有所質(zhì)疑，說它的能量密度低，續(xù)航里程不夠，充電次數(shù)頻繁影響電池壽命。但我不這么認為?！毙焓佬路治稣f，一方面，根據(jù)公交線路的設(shè)定，邯鄲城區(qū)內(nèi)的最長線路往返只有50公里左右，邯鄲公交采用了一趟一充的形式進行充電，車輛每跑一個往返回到充電站后只需6-10分鐘就可以將電量充滿，不需要等待過長時間，還能保證正常出車；而磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程雖然長，能夠保證車輛在線路上跑2-3個來回，但它充電時間長，無法保證公交車的全天運營任務(wù)。
“另一方面，到目前為止，我們并沒有發(fā)現(xiàn)單車單日五次的充電頻率對電池儲電能力和壽命造成了影響，相反，鈦酸鋰電池的使用情況很穩(wěn)定。”
其次，銀隆純電動公交的使用成本及維修成本較低，減少了公司成本投入。徐世新算了一筆賬：根據(jù)各線路運營情況和行駛里程不同，一輛車平均每天的用電量是200度左右，單車單趟的耗電量約為40度，按照每度電0.7元的單價來計算，每趟車每天的運行成本僅140元左右，再加上國家對新能源車輛的運營補貼，使用成本比傳統(tǒng)柴油車和天然氣車低很多。
此外，通過比較，銀隆純電動公交車能比傳統(tǒng)動力車型節(jié)省五分之四的后期維修費用?！皩τ诩冸妱涌蛙嚩?，主要的核心部件就是電機、電池、電控，銀隆給我們提供了10年的三電保修，我們對車輛的使用年限要求正好是10年，這就相當(dāng)于車輛三電系統(tǒng)的全生命周期均在保質(zhì)期內(nèi)，一旦出現(xiàn)問題，公交公司是不用承擔(dān)任何費用的。通過對比我們發(fā)現(xiàn)，純電動車的后期維修費用只有傳統(tǒng)公交車的五分之一?！?/p>
涉水無事真把戲 邯鄲公交選擇鈦酸鋰有理由
相比車輛的充電便捷性和經(jīng)濟性，公交公司更看重的是行車安全。由于公交車的受眾群體是乘客，所以車輛的安全性尤為重要，而鈦酸鋰電池的高安全性、高可靠性也在實踐中得到了充分驗證。
“乘客的安全是無法用錢來衡量的。這兩年來，純電動客車頻頻發(fā)生事故，但鈦酸鋰電池的高安全性是大家公認的，至今沒有出現(xiàn)過任何安全事故?！毙焓佬抡J為，鈦酸鋰電池的高安全性所產(chǎn)生的價值，是其他電池種類的高續(xù)航里程、低購買成本等優(yōu)勢所無法抵消的。
對于電池的安全性，徐世新可是親眼見證過鈦酸鋰的“厲害”。他告訴記者，此前南京曾有純電動公交因遇水而起火，而在2016年7月份，整個河北省遭遇了一場大暴雨，邯鄲運行的公交車基本都被雨水淹沒了半個車廂，但沒有一輛車出現(xiàn)安全問題，甚至還能夠正常運行?！拔艺媸且娮R到了鈦酸鋰的厲害。”徐世新信誓旦旦地說道。
盡管如今社會各界對鈦酸鋰電池的熱議一直不斷，但那又有什么關(guān)系呢？正如同有些話只說給懂的人聽，鈦酸鋰電池也是為了給那些懂它的人用。“根據(jù)政府和公司規(guī)劃，未來幾年我們會把剩余的1000余輛公交車全部更換為新能源車型。那時候，我們的首選依舊會是銀隆純電動公交和鈦酸鋰電池?！?/p>
