4年內(nèi)商用車占比7% 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖出爐
2016年10月26日,中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)在上海召開。汽車工程學(xué)會(huì)今年的年會(huì)注定比往年更加引人關(guān)注,因?yàn)橐豁?xiàng)關(guān)系著中國汽車未來發(fā)展十五年的技術(shù)發(fā)展路徑的規(guī)劃——“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”(以下簡稱“技術(shù)路線圖”)將在這里發(fā)布,日光燈下,1000多人的主會(huì)場座無虛席。
會(huì)上,清華大學(xué)教授歐陽明高受國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)主任路甬祥委托,宣讀“技術(shù)路線圖”序言,并代表節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)進(jìn)行了內(nèi)容發(fā)布,而節(jié)能、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)是這次技術(shù)路線圖的絕對(duì)關(guān)鍵詞。
節(jié)能、智能、創(chuàng)新是總綱領(lǐng)
根據(jù)“技術(shù)路線圖”的總體目標(biāo),至2030年,汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家提出的“2030年達(dá)峰”的承諾和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)峰之前,在2028年提前達(dá)到峰值,新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果,并有效普及應(yīng)用,技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟,持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國際競爭力。
具體來講,至2020年,乘用車新車平均油耗5.0升/百公里,商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上,駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%;至2025年,乘用車新車平均油耗4.0升/百公里,商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上,高度自動(dòng)駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%;至2030年,乘用車新車油耗3.2升/百公里,商用車油耗同步國際先進(jìn)水平,新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上,完全自動(dòng)駕駛車輛市場占有率接近10%。
在上述重大目標(biāo)指引下,“技術(shù)路線圖”進(jìn)一步凝練關(guān)鍵技術(shù),明晰路徑,以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口,以能源動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)為重點(diǎn),以智能化水平提升為主線,以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐,全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。在此基礎(chǔ)上,路線圖進(jìn)一步提出了節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車制造等七大領(lǐng)域,并分別形成了各自細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖。
節(jié)能與新能源汽車發(fā)展總思路
節(jié)能汽車方面,以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn),以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐,全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平;以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重,加快緊湊型及以下小型車的推廣,顯著提高小型車比例;以發(fā)展天然氣車輛為主要方向,因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車,推動(dòng)我國汽車燃料的低碳化、多元化,降低對(duì)石油的依賴。
純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車方面,以中型及以下車型規(guī)?;l(fā)展純電動(dòng)乘用車為主,實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車、公務(wù)用車、租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用;以緊湊型及以上車型規(guī)?;l(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車為主,實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車、公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用;以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口;以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣。
燃料電池汽車方面,近期(5年內(nèi))以中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用;中期(10年內(nèi))以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用;遠(yuǎn)期(15年內(nèi))以全功率燃料電池為動(dòng)力特征,在私人乘用車、大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣;以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車規(guī)?;l(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展總思路
根據(jù)“技術(shù)路線圖”的規(guī)劃,智能網(wǎng)聯(lián)汽車近期還是以自主環(huán)境感知為主,推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛(即PA級(jí))應(yīng)用;中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力,實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛(即CA級(jí));遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。
具體來講,至2020年,要初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系。啟動(dòng)智慧城市相關(guān)建設(shè)。有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí)(DA、PA、CA)新車裝備率50%。交通事故減少30%,交通效率提升10%,油耗與排放降低5%。
至2030年,基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系。DA、PA、CA、HA(高度自動(dòng)駕駛)/FA(完全自動(dòng)駕駛)新車裝備率達(dá)80%。汽車交通事故減少80%,普通道路的交通效率提升30%,油耗與排放均降低20%。
談到“技術(shù)路線圖”的具體推進(jìn)工作時(shí),工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示,他希望“技術(shù)路線圖”能夠成為行業(yè)一致的行動(dòng)指南。最后瞿國春還強(qiáng)調(diào),要持續(xù)開展路線圖動(dòng)態(tài)研究和評(píng)估,并推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用等各方力量開展廣泛而深入的合作,通過創(chuàng)新資源聯(lián)合,成立創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新中心,多渠道布局前瞻基礎(chǔ)技術(shù),依托路線圖院士專家平臺(tái),打造滿足汽車強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢需求的高端智庫平臺(tái),為汽車強(qiáng)國建設(shè)提供高質(zhì)量決策支撐服務(wù)。