2014年被稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)元年。在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，插電式及純電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用呈現(xiàn)"井噴"之勢(shì)。2014年1-10月，新能源汽 車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)2.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20倍， 燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)4輛；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)5723輛，同比增長(zhǎng)133%，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)7972輛，同比增長(zhǎng)181%。

 

盡管市場(chǎng)取得了如此爆發(fā)式的增長(zhǎng)，然而，細(xì)心人士發(fā)現(xiàn)，2014年10月，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過(guò)20%，其中 純電動(dòng)客車(chē)跌幅較大。這似乎反映了市場(chǎng)在經(jīng)歷了前期的"頭腦發(fā)熱"后，長(zhǎng)期困擾著純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣的續(xù)航"焦慮"和充電"窘境"兩大問(wèn)題，開(kāi)始引發(fā)市場(chǎng) 的憂(yōu)慮情緒。

 

困擾一：續(xù)航"焦慮"

 

傳統(tǒng)的純電動(dòng)技術(shù)，配備單一的能量型電池，其運(yùn)營(yíng)壽命不超過(guò)兩年。這意味著，車(chē)輛兩年就需要再投入近百萬(wàn)元，更換新電池。目前大多數(shù)純電動(dòng)公交車(chē)，新車(chē)?yán)m(xù)駛里程只有120公里，并隨著時(shí)間推移呈快速下降，續(xù)駛里程"焦慮"成為影響運(yùn)營(yíng)的頭等問(wèn)題。

 

困擾二：充電"窘境"

 

材料顯示：?jiǎn)螐某潆妶?chǎng)站建設(shè)方面來(lái)說(shuō)，為100臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)建設(shè)充（換）電站。占地至少需要130畝（充電樁采用1：2比例建設(shè)，2臺(tái)車(chē)一個(gè)充 電樁），直接投入達(dá)千萬(wàn)以上，還需投專(zhuān)門(mén)人力對(duì)充（換）電站進(jìn)行管理，同時(shí)擴(kuò)容難度極高。充電"窘境"已經(jīng)成為用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛的選擇障礙。

 

政策力挺：純點(diǎn)驅(qū)動(dòng)要實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型

 

2014年11月19日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)規(guī)劃》），其中明確規(guī)定了2020年我國(guó)能源發(fā)展的總體目標(biāo)、戰(zhàn)略方針和重點(diǎn)任務(wù)。

 

最大的亮點(diǎn)是，《行動(dòng)規(guī)劃》再一次提到了純電驅(qū)動(dòng)概念，并將純電驅(qū)動(dòng)的推廣提升到了國(guó)家能源戰(zhàn)略的高度，為即將到來(lái)的"十三五"規(guī)劃拋磚引玉。

 

對(duì)此，國(guó)家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示："根據(jù)規(guī)劃，電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展戰(zhàn)略的總體目標(biāo)是：到2020 年，建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。"

 

國(guó)家"863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高

 

"十三五電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃也將繼續(xù)堅(jiān)持"純電驅(qū)動(dòng)"的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，超前研發(fā)下一代技術(shù)，完善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，支撐 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。'十三五'電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃中，仍將堅(jiān)持'三縱三橫'的基本技術(shù)體系，即縱向發(fā)展燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，橫向發(fā) 展動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電子控制與智能技術(shù)。"歐陽(yáng)明高說(shuō)。

 

技術(shù)破局：南車(chē)時(shí)代電動(dòng)獨(dú)樹(shù)一幟

 

通過(guò)政策引導(dǎo)，雖然說(shuō)中國(guó)本土企業(yè)贏在了起跑線(xiàn)上。但政策給力，市場(chǎng)乏力的現(xiàn)狀依舊困擾著企業(yè)發(fā)展。

 

那么，如何將政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)活力？純電動(dòng)客車(chē)的市場(chǎng)推廣又將如何破局呢？

 

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平對(duì)新能源汽車(chē)網(wǎng)表示："中國(guó)新能源客車(chē)推廣嘗試過(guò)多種模式，包括換電、慢充、快充、增程、雙源、插 電等，期間交了不少學(xué)費(fèi)，制約新能源客車(chē)發(fā)展的瓶頸，首先是充電時(shí)間問(wèn)題，漫長(zhǎng)的充電過(guò)程必然造成成本的增加，且充電設(shè)施必須靠規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)來(lái)解 決。"

 

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平

 

對(duì)于上述充電問(wèn)題，很多企業(yè)開(kāi)始積極攻關(guān)，研發(fā)產(chǎn)品。其中，不乏優(yōu)秀的技術(shù)路線(xiàn)。

 

以南車(chē)時(shí)代電動(dòng)為例，基于公司第四代純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)，南車(chē)技術(shù)研發(fā)人員獨(dú)辟蹊徑，采用交流慢充和直流快充相結(jié)合方式，實(shí)現(xiàn)了讓純電動(dòng)客車(chē)白天快充跑得遠(yuǎn)，晚上慢充吃得飽是客觀要求。

 

對(duì)此，南車(chē)時(shí)代電動(dòng)方面表示："雙源雙充產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)，是以服務(wù)客戶(hù)為前提進(jìn)行的，產(chǎn)品亮點(diǎn)最終是以用戶(hù)收益為基點(diǎn)來(lái)定義、衡量。通過(guò)雙源雙充技術(shù)的推廣應(yīng)用，困擾純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展的眾多難題可以隨之破解，我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)將被進(jìn)一步開(kāi)拓。"

 

在純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展之路上，客車(chē)企業(yè)扮演著主角。行業(yè)的進(jìn)步，需要更多企業(yè)來(lái)思考、踐行，共同推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。此后，純電動(dòng)客車(chē)的破局之日應(yīng)該會(huì)來(lái)的更快一些。