數(shù)量未按計劃增長 中山純電動公交推廣受阻

 

日前，廣東省發(fā)改委等部門發(fā)布《關于加快推進珠江三角洲地區(qū)新能源汽車推廣應用的實施意見》（以下簡稱《意見》）；7月9日，國務院又出臺規(guī)定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

 

然而這些新能源汽車利好政策并沒有引起中山市場的興奮，由于中山本地的相關細則尚未出臺，車商和消費者短期內(nèi)難以享受到購買新能源汽車的政策優(yōu)惠。一款國產(chǎn)新能源車在中山上市大半年，銷量僅為個位數(shù)。

  

純電動公交車推廣受阻

 

2011年，中山市政府常務會議通過了《中山市電動汽車示范推廣工作方案（2010-2012）》，提出推廣電動汽車將先從公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共領域開始，以示范帶動市場，具體目標為“2010-2012年投入純電動汽車示范數(shù)量不少于200輛，其中公交車50輛，公務乘車30輛，環(huán)衛(wèi)車120輛。至2015年，各領域電動汽車推廣示范數(shù)量不少于500輛?！比欢?，照目前的情況來看，中山的電動汽車示范推廣工作并不理想，單是純電動公交車的數(shù)量就沒有按照計劃增長。

 

2011年，中山投入14輛純電動公交車安排在2路線上，這種電動公交車每輛價格140萬元，比普通公交車貴100萬，但是每行駛100公里只需用70度電，可做到“零排放、零污染”。然而，據(jù)記者了解，這些公交車目前卻由于電池續(xù)航問題經(jīng)常要返回充電站充電，無法支撐整條線路，只能與燃油、燃氣公交車交替運營。

 

市公共交通有限公司相關人士表示，這14輛純電動公交車的車身、電機都很好，只是當時的電池技術沒有現(xiàn)在成熟，實用性相對差一些，主要表現(xiàn)為使用一段時間后出現(xiàn)續(xù)航里程短、電池衰減嚴重的問題?，F(xiàn)在，生產(chǎn)廠家正應用新技術整改電池，希望能盡快完成恢復純電動公交車的正常使用。他坦言，純電動公交車的運行成本比普通公交車低不少，但首批14輛純電動公交車試運行的經(jīng)驗表明，要更廣泛地應用電動汽車，還需要更長時間的適應過程。

 

另一方面，由于純電動公交車暫停運營，主要用于純電動公交車配套的樂群充電站場也面臨使用率偏低的問題，擴建充電樁的計劃被擱置。