節(jié)能補貼政策醞釀調(diào)整 看好新能源公交

 

申銀萬國近日發(fā)表新能源汽車研究報告，看好新能源公交大巴和混動乘用車。

 

動力電池一直是瓶頸環(huán)節(jié)，電池技術進步顯著，在能夠充分消耗電池的應用中，純電動已經(jīng)具備經(jīng)濟性。Tesla 的重要啟示在于松下電池價格便宜，并因能量密度提高而使續(xù)駛里程提高到480 公里。目前動力電池大廠報價在2.5-4 元/wh，循環(huán)壽命從不足1000 次提升到2000 次，在電池被充分消耗使用下，即便不依賴補貼，其動力成本也比汽油車降低超過一半。

 

XEV 時代將以漸進方式展開，較早啟動的將是行駛里程可預見，并能夠頻繁快速充電的應用領域，如公交大巴、市政用車和城市出租車。如果采用換電模式，可以推廣到長途大巴領域；如果可以做電池租賃+換電模式，甚至可以擴展到乘用車市場。對于乘用車而言，續(xù)駛里程要求高和總行駛里程較低，電池價格不能有效分攤，插電混動不失為解決辦法。

 

無補貼情況下，行駛里程決定成本是否可以收回。在無補貼情景下通過經(jīng)濟性測算，分析師認為在個人正常的用車消費情形下，傳統(tǒng)的混合動力是具備經(jīng)濟性的，而插電式混動及純電動汽車成本回收周期較長，需要較為充分的提高車輛利用率才能收回成本，所以其更加適用于營運領域。對于公交領域，無補貼情況下混合動力有望收回成本，純電動公交整體仍然需要補貼，而在當前補貼額度下混合動力公交和純電動公交在使用過程中可有效覆蓋成本。

 

節(jié)能補貼政策醞釀調(diào)整，看好新能源公交大巴和混動乘用車。公交大巴是城市大氣污染的主要排放來源，預計未來設施配套的力度將更大，而政策補貼的力度將維持，推動新能源公交持續(xù)滲透。乘用車之前的產(chǎn)業(yè)政策更偏向純電動，力圖實現(xiàn)彎道超車，但是，乘用車的使用特點決定了混動是目前更成熟也更適用的技術，新政策如果以節(jié)油率為主要標準，則對混動的扶持力度將增強。

 

投資策略：金龍、宇通及廣汽。針對于汽車板塊，分析師首先推薦新能源客車領域的金龍汽車(全國公交市場份額之首+新能源儲備豐富+自身治理逐步改善)、宇通客車(國內(nèi)客車企業(yè)龍頭+新能源產(chǎn)品競爭力強)；其次推薦主打混合動力乘用車的日系代表企業(yè)廣汽集團(混合動力領域具備先發(fā)優(yōu)勢+14 年新車迎來爆發(fā)期)；此外，看好國內(nèi)新能源汽車代表企業(yè)比亞迪的長期價值(掌握新能源汽車核心的電池技術+新能源領域具備先發(fā)優(yōu)勢)。

 

同時建議關注上游產(chǎn)業(yè)鏈中的電池、電機及元器件個股。針對上游產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池材料環(huán)節(jié)，分析師看好杉杉股份、新宙邦、江蘇國泰；電機環(huán)節(jié)，分析師看好大洋電機；電子元器件領域，分析師看好法拉電子及德賽電池。