2013年，工信部部長苗圩表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度。新能源汽車是著重于日后，而節(jié)能汽車是現(xiàn)在就可以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。他透露，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺。節(jié)能能力越強，補貼越多。新能源補貼政策改按實際節(jié)油效果發(fā)放補貼，這讓在混合動力領(lǐng)域投入較多的車企倍感振奮。

進入5月，北京市政府也將在清華科技園區(qū)首推新能源汽車租賃模式，“先從私人租賃模式做起，創(chuàng)造機會先讓消費者接觸、使用電動汽車，打破消費者對新能源汽車的陌生感，有了實際感受之后，再談購買就會相對順利。”

將試點設(shè)立在核心城市的核心工業(yè)區(qū)，按人群屬性選定投放、細分布局，繼而輻射全城，北京市政府這一“嘗鮮”舉措開頭不錯，結(jié)局能否猜中，還有待考證。

二、市場曾遭冷遇

與政策的大力扶持形成對比的，是新能源汽車遭遇的銷量滑鐵盧。

據(jù)統(tǒng)計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標(biāo)50萬輛還差將近48萬輛。

來自科技部的信息顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領(lǐng)域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數(shù)量甚至是零。

充電問題、電池技術(shù)問題已成為新能源汽車尤其是純電動車急需突破的技術(shù)壁壘。另一方面，價格、使用效率、續(xù)航里程、配套設(shè)施等實際問題也成為消費者購買的最大顧慮。

政策拍手叫好，市場反應(yīng)平平，這不單單是剃頭挑子一頭熱的事兒。更本質(zhì)的問題是，新能源汽車的開發(fā)與推廣能否真正替民所想、解民之憂、為民所用?本土車企再熱火朝天的湊熱鬧也不能改變技術(shù)Bug的存在。切忌，環(huán)境與車企的雙向可持續(xù)發(fā)展才是新能源汽車推出時“最初的夢想”。

三、用數(shù)字說話

據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計表明，2013年第一季度，國內(nèi)合計生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產(chǎn)與銷均實現(xiàn)了較快增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在4月19日預(yù)計，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破1.5萬輛。

政策的強勢拉動與調(diào)試落地，讓新能源汽車的開發(fā)商們小驚喜了一把，一貫萎靡、偶有高潮的新能源汽車吞下了政府的回春丸。而與以往形成區(qū)分的是，市場的同樣給力也為這次新能源汽車概念股的利好做出解讀：或許春天的腳步真的近了。